新華社烏魯木齊12月1日電 繼青藏鐵路通車(chē)運營(yíng)后，新疆作為我國鐵路建設重心西移的標志性區域，開(kāi)始走進(jìn)人們關(guān)注的視野。目前，天山南北在建鐵路多達10條，并有多條即將開(kāi)建，總投資超過(guò)千億元。廣袤的西域大地，將因鐵路巨龍縱橫馳騁而拉近與內地和周邊國家間的距離。

    與過(guò)去3個(gè)年頭一樣，今冬的寒冷天氣依舊未能擋得住天山西麓精伊霍鐵路建設者們的施工熱情。作為新疆第一條電氣化鐵路，2004年底開(kāi)建的精伊霍鐵路(精河-伊寧-霍爾果斯口岸)拉開(kāi)了本世紀新疆鐵路建設的序幕。

     除此之外，正在天山南北緊張施工的還有烏精二線(xiàn)、奎北鐵路、吐庫二線(xiàn)、烏準鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路庫阿二線(xiàn)、蘭新鐵路電氣化改造工程、庫俄鐵路、烏準鐵路二期工程等9條鐵路，在建鐵路達4000多公里。

    來(lái)年，總投資1200億元人民幣的蘭新鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、新疆將軍廟—內蒙古策克鐵路等即將開(kāi)工，它們將緩解新疆外運壓力，服務(wù)于新疆資源開(kāi)發(fā)和貨物運輸。與此同時(shí)，備受關(guān)注的中吉烏(中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦)鐵路、中巴(中國-巴基斯坦)鐵路、庫爾勒-格爾木鐵路等重要鐵路項目也已進(jìn)入前期準備階段。
對此，業(yè)界普遍如此評價(jià)：這樣的建設規模和速度，在新疆乃至中國鐵路建設史上尚無(wú)前例。

    過(guò)去40多年來(lái)，新疆鐵路建設走過(guò)了從無(wú)到有，從蘭新鐵路到歐亞大陸橋，從單線(xiàn)到復線(xiàn)，從“一”字形到“人”字形的歷程。由于新疆遠離內地，95%以上的出疆物資和90%左右的進(jìn)出疆人員都要依靠鐵路，但多年來(lái)鐵路運力緊張、物流成本居高不下始終制約著(zhù)新疆經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展。

    當前的新疆，正處于歷史上經(jīng)濟發(fā)展的**好時(shí)期，資源開(kāi)發(fā)、特色農產(chǎn)品外運以及向西開(kāi)放，都對快捷、暢通的鐵路運輸提出了要求。新疆鐵路建設規?；l(fā)展，不僅將改善新疆各族群眾的生產(chǎn)生活條件，同時(shí)正吸引著(zhù)一批批大企業(yè)大集團入駐，從事資源開(kāi)發(fā)和對外貿易。

    預計到2020年，新疆鐵路營(yíng)運里程將從目前的3000公里增加到7000公里左右。新疆鐵路對內將形成以蘭新鐵路為主體，以哈密-臨河鐵路、庫爾勒-格爾木鐵路為側翼的“山”字形鐵路網(wǎng)；對外將形成以精伊霍鐵路、中吉烏鐵路、中巴鐵路和第二條亞歐大陸橋4條鐵路為主體的“西出”國際鐵路，新疆東聯(lián)西出功能的發(fā)揮和我國向西開(kāi)放將因此提速。

發(fā)表于 @ 2008年12月03日 17:25:00 |點(diǎn)擊數（）

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