小型單缸柴油機飛車(chē)的原因與故障排除研究

作者：周文桁

　　【摘  要】  小型柴油機飛車(chē)是指轉速失去控制,大大超過(guò)額定轉速,發(fā)動(dòng)機劇烈振動(dòng),發(fā)出轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車(chē)不僅造成零部件損壞,而且危及農機機手的人身安全,應當引起機務(wù)人員的高度重視。

　　【關(guān)鍵詞】 柴油機   飛車(chē)原因   故障排除    探討研究

小型單缸柴油機飛車(chē)是指轉速失去控制，急劇增至大大超過(guò)額定轉速，并伴隨著(zhù)劇烈的振動(dòng)和異常響聲。柴油機飛車(chē)時(shí)若不及時(shí)采取有效的措施處理，就會(huì )引起連桿螺栓斷裂，損壞缸蓋、機體、活塞等零件，同時(shí)還會(huì )出現飛輪破裂、氣門(mén)及氣門(mén)彈簧折斷等重大事故，甚至直接威脅著(zhù)人身安全。這就要求駕駛人員能臨危不慌，冷靜地采取行之有效的方法，從而化解或減輕事故的危害程度。筆者通過(guò)幾十年來(lái)的工作實(shí)踐，下面就以S195柴油機為例談?wù)勔稽c(diǎn)初淺的認識，以供農機手們參考。

　　一、 柴油機在運行中造成飛車(chē)的主要原因

　　柴油機發(fā)生飛車(chē)的主要原因大致有以下兩個(gè)方面：一是大量機油進(jìn)入氣缸燃燒，柴油超供。二是調速器方面的原因，調速器的裝置調整到極限位置。其表現(1)調速器飛鐵脫落。(2)調速彈簧斷裂。(3)調速器限位螺釘松動(dòng)。(4)噴油泵齒條在**大供油位置卡住。(5)噴油泵齒條與拉桿連線(xiàn)松脫。 (6)噴油泵齒條和齒輪嚙合位置裝錯。(7)濕式空氣濾清器內機油過(guò)多。(8)油底殼內機油過(guò)多。(9)活塞和缸套磨損嚴重，機油大量上竄。

　　平時(shí)對柴油機,特別是油泵調速器一定要按照技術(shù)要求進(jìn)行安裝、保養、調試,所加機（柴）油應清潔且牌號正確。一旦發(fā)生飛車(chē)故障,操作者要頭腦清醒,應立即關(guān)閉油門(mén)及油箱開(kāi)關(guān),松開(kāi)高壓油管連接螺帽,捂嚴空氣濾清器的空氣入口,減壓停機。具體采取哪種措施**簡(jiǎn)便易行和切實(shí)有效,需視柴油機的具體結構特點(diǎn)而定,操作者應事先心中有數。特別強調的是,出現柴油機飛車(chē)現象后,絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷,以免造成轉速急劇升高。安全停車(chē)后,應及時(shí)分析飛車(chē)原因,排除故障,以防再次發(fā)生飛車(chē)現象。若是在行駛時(shí)柴油機出現飛車(chē)現象,還應踩下制動(dòng)器使發(fā)動(dòng)機憋滅火,但嚴禁使用離合器進(jìn)行操作。

　　二、小型柴油機發(fā)生飛車(chē)的原因分析

　　1、供油量過(guò)大

　?。?）首先是油泵柱塞或調速杠桿卡死在**大供油位置。

　?。?）油泵柱塞油量調解臂從調速杠桿叉槽內滑出，或安裝時(shí)沒(méi)有將油量調解臂裝入槽內，導致油泵柱塞處于**大供油位置，柴油機一啟動(dòng)就發(fā)生飛車(chē)。

　?。?）對齒輪齒桿式柱塞泵安裝時(shí)，齒條和柱塞齒輪的記號未對準。

　?。?）柱塞套定位螺釘松動(dòng)或螺釘頭磨損變短，不能起定位作用。裝配時(shí)，柱塞套已向供油量大的方向偏轉一個(gè)角度。

　?。?）油泵柱塞中間的軸向回油孔堵塞。

　?。?）調速滑盤(pán)膠木部分開(kāi)裂損壞，鋼球脫落，或調速齒輪軸軸向移動(dòng)不靈活，鋼球離心力不能將滑盤(pán)向外推出，致使油泵柱塞處在**大供油位置。

　　2、潤滑油大量竄入燃燒室

　?。?）加入油底殼內的機油量過(guò)多，由于活塞、缸套磨損嚴重，配合間隙過(guò)大，使大量機油竄入氣缸燃燒而造成飛車(chē)。

　?。?）油浴式空氣濾清器油盤(pán)內機油過(guò)多，機油隨空氣進(jìn)入氣缸燃燒而造成飛車(chē)。

　?。?）發(fā)動(dòng)機大修后活塞環(huán)的方向裝反；活塞環(huán)的開(kāi)口走到另一邊或活塞環(huán)開(kāi)口間隙、邊間隙過(guò)大引起燒機油而造成飛車(chē)。

　　三、柴油機發(fā)生飛車(chē)時(shí)應采取的緊急措施

　　當柴油機出現飛車(chē)時(shí)，應沉著(zhù)冷靜，果斷地采取有效措施使飛車(chē)停止，千萬(wàn)不能驚慌失措。

　　1、迅速用力拔下空氣濾清器，堵死進(jìn)氣管，如空氣濾清器來(lái)不及取下，可用衣服或毛巾等緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進(jìn)入氣缸而使柴油機熄火，這是制止飛車(chē)**有效的方法。

　　2、重車(chē)時(shí)，可加重柴油機負荷而使柴油機停車(chē)。

　　3、迅速擰松高壓油管接頭螺母，切斷柴油供應。如果臨時(shí)找不到扳手，也可將高壓油管砸掉，使柴油機停車(chē)。

　　4、剛飛車(chē)時(shí)可將減壓手柄扳至減壓位置，使柴油機停車(chē)。如果柴油機的轉速已經(jīng)很高，就不能用此方法。

　　四、柴油機發(fā)生飛車(chē)后要及時(shí)故障排除

　　1、在制止飛車(chē)時(shí)，首先切斷柴油的供給，迅速擰松高壓油管接頭螺母，如飛車(chē)立即停止，則說(shuō)明柴油機的飛車(chē)是由于柴油供應過(guò)多引起。這時(shí)，可檢查油泵柱塞油量調解臂是否從調速杠桿叉柄內滑出或油泵柱塞和調速杠桿是否卡死在**大供油位置。如果飛車(chē)發(fā)生在剛剛更換油泵柱塞偶件后，應檢查油泵柱塞油量調解臂是否嵌入調速杠桿的叉柄內，還應注意柱塞軸向回油孔有否加工問(wèn)題而未鉆通。對于齒輪齒桿式油泵，在裝配時(shí)，應檢查油量調節齒輪與齒桿裝配記號是否對準確。

　　2、如擰松高壓油管接頭螺栓后柴油機仍然飛車(chē)，則屬于過(guò)量機油竄入氣缸燃燒而造成飛車(chē)。這時(shí)，迅速用力卸下空氣濾清器，將進(jìn)氣管堵死。若來(lái)不及取下空氣濾清器，可用衣服或毛巾等物緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進(jìn)入氣缸。待柴油機飛車(chē)制止后，首先應拔下機油尺，檢查油底殼內機油是否過(guò)多，如油面過(guò)高，應放出過(guò)多的部分；如不高，則應檢查空氣濾清器油盤(pán)內機油是否過(guò)高，也應放出過(guò)多的部分，并檢查空氣濾清器芯內是否沾有大量柴油或機油，檢查了油底殼和空氣濾清器油盤(pán)內機油油面后，若沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，再檢查活塞、缸套、活塞環(huán)是否磨損嚴重，活塞環(huán)是否裝反或卡死在環(huán)槽內等。

　　五、對柴油機的使用要進(jìn)行正確調整

　　在柴油機飛車(chē)被制止，故障排除后，還應檢查柴油機各運動(dòng)件有無(wú)因飛車(chē)而損壞，以免產(chǎn)生不必要的損失。然后對柴油機的使用進(jìn)行正確調整。

　　1、氣門(mén)間隙調整。氣門(mén)間隙是柴油機在壓縮上止點(diǎn)，氣門(mén)桿摸末端與搖臂之間留有的間隙。其目的是給氣門(mén)等零件留有膨脹余地，防止受熱膨脹后將氣門(mén)自動(dòng)頂開(kāi)而造成漏氣。柴油機工作過(guò)程中由于零件的磨損，會(huì )引起氣門(mén)間隙的變化，如氣門(mén)間隙變小零件受熱膨脹后會(huì )造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴而漏氣，使柴油機功率下降，同時(shí)高溫廢氣長(cháng)時(shí)間沖刷氣門(mén)會(huì )將氣門(mén)燒損。反之，氣門(mén)間隙變大，氣門(mén)開(kāi)度就會(huì )減小，氣門(mén)打開(kāi)的整個(gè)時(shí)間就會(huì )縮短，從而形成進(jìn)氣不充分，排氣不徹底，還會(huì )使氣門(mén)與傳動(dòng)組零件之間產(chǎn)生敲擊，加速零部件磨損，縮短使用壽命。如S195柴油機一般每工作100小時(shí)就要檢查調整氣門(mén)間隙（標準進(jìn)氣門(mén)0.35mm,排氣門(mén)0.45mm）。其步驟有二：首先拆下缸蓋罩，然后轉動(dòng)飛輪使上面“上止點(diǎn)”刻線(xiàn)對準水箱刻線(xiàn)，活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置，再采取兩種方法檢查。一是手感法，即用手按曲軸旋轉方向轉動(dòng)飛輪，若感覺(jué)運動(dòng)阻力聚增，此時(shí)的上止點(diǎn)即為壓縮上止點(diǎn)；二是直觀(guān)法，即在飛輪“上止點(diǎn)”刻線(xiàn)與水箱刻線(xiàn)相對的位置用手左右轉動(dòng)飛輪，若進(jìn)排氣門(mén)均在動(dòng)作，說(shuō)明活塞在排氣“上止點(diǎn)”位置，飛輪旋轉一周便是壓縮上止點(diǎn)位置。其次，用厚薄規塞人氣門(mén)桿與搖臂之間，并來(lái)回抽動(dòng)，感到稍有阻力又能通過(guò)為宜。如不符合要求，則要調整，松開(kāi)鎖緊螺母，用旋轉調整螺釘法進(jìn)行調整，調好后將鎖緊螺帽旋緊，以防止因氣門(mén)問(wèn)題所造成柴油機飛車(chē)。

　　2、供油時(shí)間調整。柴油機噴入燃燒室后須經(jīng)過(guò)短時(shí)間與空氣混合，加熱才能自燃，所以柴油噴入燃燒室的時(shí)間應提早在活塞到達上止點(diǎn)前。供油提早的時(shí)間用曲軸的轉角來(lái)表示，S195柴油機供油提早時(shí)間為15°～18°。供油時(shí)間過(guò)早會(huì )使發(fā)動(dòng)機工作時(shí)產(chǎn)生敲擊聲，油耗增加，功率下降，啟動(dòng)時(shí)易發(fā)生倒轉。反之，則啟動(dòng)困難排氣冒黑煙，機油過(guò)高，功率不足。要使發(fā)動(dòng)機獲得**佳供油時(shí)間，必須進(jìn)行檢查和調整。其方法有八：（1）松開(kāi)高壓油管兩端接頭；（2）將高壓油管口朝上，緊固噴油泵一頭的螺母；（3）將油門(mén)放到供油位置，減壓搖車(chē)，使高壓油管中充滿(mǎn)柴油；（4）用手慢慢轉動(dòng)飛輪，注意觀(guān)察管內油面剛向外冒油便停止，看飛輪上的刻線(xiàn)是否與水箱刻線(xiàn)對準，若對準說(shuō)明供油時(shí)間準確，否則需調整；（5）關(guān)閉油箱開(kāi)關(guān)，拆下高壓油管的進(jìn)油管；（6）擰下三只泵緊固螺母，手油門(mén)放中間位置，取出油泵；（7）利用增加或減少油泵與齒輪室蓋之間的紙墊來(lái)調整供油時(shí)間，供油時(shí)間過(guò)早增加墊片，過(guò)遲減少墊片；（8）拆下齒輪室蓋上觀(guān)察孔蓋板，將油泵調節臂放在中間，將油泵裝上擰緊三只螺母，從觀(guān)察孔處觀(guān)看調節臂球頭一定要嵌在調速杠桿叉槽內，以免造成啟動(dòng)后飛車(chē)或油泵不供油，在重復檢查供油時(shí)間，直至符合技術(shù)要求。

　　3、油泵壓力調整。噴油器是接受?chē)娪捅盟蛠?lái)的高壓柴油以霧化狀態(tài)噴入燃燒室。一般情況下，霧化質(zhì)量的好壞主要取決于噴油壓力，壓力過(guò)低，霧化不良，柴油機啟動(dòng)困難，油耗明顯增加，排氣會(huì )冒黑煙，針閥體下端容易積炭，而壓力過(guò)高時(shí)，會(huì )加速?lài)娪捅?、噴油器零件的磨損甚至還會(huì )脹裂高壓油管或造成因噴油壓力不正確再次發(fā)生柴油機飛車(chē)。噴油壓力的檢查，一般情況下在試驗臺上進(jìn)行，若有維修經(jīng)驗的老機手也可以在柴油機上進(jìn)行。通過(guò)查看聽(tīng)來(lái)判斷噴油壓力，如噴油壓力不符合技術(shù)要求的就必須進(jìn)行調整，否則后果是嚴重的，勸告農機手切不可忽視。

　?。ㄗ髡邽楦＝ㄊ「６κ型┥浇值擂r業(yè)服務(wù)中心主任 、高級工程師 ）

發(fā)表于 @ 2008年06月19日 15:11:00 |點(diǎn)擊數（）

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