推薦）

以我為主 自主開(kāi)發(fā)

——長(cháng)安致力于自主品牌發(fā)展 

　　長(cháng)安汽車(chē)集團旗下合資企業(yè)長(cháng)安福特，2004年在風(fēng)光旖旎的桂林隆重推出與歐洲同步的2004款全新蒙迪歐，蒙迪歐的“耀世而出”不僅重新定義了國內中高檔轎車(chē)的價(jià)格標桿，更再度刷新了中高檔轎車(chē)的性?xún)r(jià)比記錄。此前的2003年12月10日，在長(cháng)安汽車(chē)集團旗下合資企業(yè)長(cháng)安鈴木20萬(wàn)輛擴能啟動(dòng)儀式上，尹家緒告訴媒體，中日雙方?jīng)Q定，長(cháng)安鈴木將在今年推出一款與日本、歐洲同步上市的在外觀(guān)、動(dòng)力性、舒適性、安全性等方面具有世界先進(jìn)水平的長(cháng)安鈴木第三代車(chē)型。從長(cháng)安福特宣揚的“世界旗艦車(chē)”到長(cháng)安鈴木的“全球同步車(chē)”，長(cháng)安汽車(chē)集團所屬兩家合資企業(yè)相繼在中國市場(chǎng)發(fā)力，其出手不凡的舉措，已讓中國車(chē)市感受到強勁震撼，而在長(cháng)安汽車(chē)集團占有半壁河山的集團本部，會(huì )在2004年以什么樣的姿態(tài)面對越來(lái)越挑剔的中國用戶(hù)呢？其實(shí)早在去年的12月21日，答案已經(jīng)明朗。2003年12月21日，長(cháng)安汽車(chē)2004年度商務(wù)工作大會(huì )在美麗的花城廣州隆重召開(kāi)。盡管已是隆冬，廣州卻是煦日盈輝、暖意融融，為此次商務(wù)大會(huì )增添了濃厚的喜氣。來(lái)自全國各地的長(cháng)安汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商代表600余人齊聚廣州東方賓館參加了商務(wù)工作會(huì )，本次商務(wù)大會(huì )的主題是“厚積薄發(fā)、脈動(dòng)中國”，形象地表達了銷(xiāo)售占據中國微車(chē)市場(chǎng)三分之一份額，利潤占據80%的長(cháng)安的雄心壯志?！昂穹e”，源自長(cháng)安悠久的歷史和穩健的發(fā)展歷程?！氨“l(fā)”，是力量積蓄的結果，鳴則驚人，一飛沖天?！懊}動(dòng)中國”，憑借長(cháng)安和各經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)商的精誠團結，挑戰國內外汽車(chē)生產(chǎn)巨頭，讓中國汽車(chē)市場(chǎng)“隨我”的脈搏跳動(dòng)，豪情涌動(dòng)胸間。商務(wù)會(huì )上，長(cháng)安推出了兩款新車(chē)，一款是剛剛于同年11月18日在長(cháng)安南京溧水工廠(chǎng)下線(xiàn)的CM7“鐳蒙”，另一款是長(cháng)安星卡系列的**新型SC1022，盡管CM7“鐳蒙”是長(cháng)安與意大利著(zhù)名設計師Raimondi共同設計的擁有自主知識產(chǎn)權的新車(chē)，但用尹家緒的話(huà)來(lái)說(shuō)，長(cháng)安僅僅是擁有CM7“鐳蒙”的產(chǎn)權，這和國內一些自主開(kāi)發(fā)的汽車(chē)企業(yè)一樣，僅僅是擁有了一份合法的產(chǎn)權而已，長(cháng)安并不擁有CM7“鐳蒙”的知識。那長(cháng)安有什么樣的信心“厚積薄發(fā)，脈動(dòng)中國”呢？答案就在于長(cháng)安近年來(lái)堅持“以我為主，自主開(kāi)發(fā)”，致力于自主品牌汽車(chē)發(fā)展，并且已經(jīng)開(kāi)始結出碩果，由長(cháng)安自主開(kāi)發(fā)的擁有完全自主知識產(chǎn)權的第**款汽車(chē)即將于今年6月北京國際汽車(chē)展與觀(guān)眾見(jiàn)面(這是一款都市休閑車(chē))。尹家緒多次在面對媒體時(shí)強調，產(chǎn)品，是中國本土汽車(chē)企業(yè)必須立足的基礎，而培育“以我為主，自主開(kāi)發(fā)”的能力，才是中國汽車(chē)工業(yè)生存的根本。

　　——“兩會(huì )”代表關(guān)切中國自主品牌汽車(chē)發(fā)展。

　　作為“兩會(huì )”代表，尹家緒在本次“兩會(huì )”上準備了好幾份提案，其中就有一份“關(guān)于重視和加強自主開(kāi)發(fā)，培育自主品牌，防止汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化的建議”。在建議中，尹家緒認為，“透過(guò)當前中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的繁榮景象，可以看到，活躍在國內市場(chǎng)的主流汽車(chē)產(chǎn)品，除長(cháng)安、奇瑞等為數不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽車(chē)巨頭的身影。據統計2003年面市的30余款新車(chē)型，絕大多數為舶來(lái)品種或稍加變動(dòng)的車(chē)型。洋品牌一家獨大，由中國自己設計開(kāi)發(fā)的汽車(chē)不僅數量少，且競爭力孱弱。對于中國汽車(chē)企業(yè)而言，由于沒(méi)有核心技術(shù)支撐，開(kāi)發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品基本來(lái)源于外方，在合資企業(yè)中，不可避免地都要受制于外方。中國的汽車(chē)市場(chǎng)正轉變?yōu)橛煽鐕局鲗?，中國汽?chē)企業(yè)正從市場(chǎng)的領(lǐng)**者轉變?yōu)槭袌?chǎng)的追隨者，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著(zhù)空心化的危險境地?！彼诮ㄗh中還提到，“汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達國家無(wú)一不是牢牢地掌握汽車(chē)工業(yè)的控制權。但是如果沒(méi)有強大的自主開(kāi)發(fā)和自主品牌作為支撐，就會(huì )失去話(huà)語(yǔ)權，更談不上掌握控制權，進(jìn)而影響國家經(jīng)濟的獨立和安全。對于國內汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，面對世界經(jīng)濟的一體化、國際汽車(chē)兼并重組大潮和國內市場(chǎng)競爭國際化，多層次的、巨大的市場(chǎng)需求，完全能夠支撐汽車(chē)企業(yè)形成自主開(kāi)發(fā)能力。為此，國內企業(yè)必須抓住機遇，充分利用全球資源優(yōu)勢，進(jìn)行技術(shù)積累，大力實(shí)施自主開(kāi)發(fā)，培育自主品牌。在這方面，長(cháng)安汽車(chē)集團通過(guò)堅持走‘以我為主’的發(fā)展道路，在積極推進(jìn)與美國福特公司、日本鈴木公司合資合作的同時(shí)，加強自主開(kāi)發(fā)，獲得了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗和良好成效。近年來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)集團建立了長(cháng)安汽車(chē)工程研究院和海外分院，投入11.7億元，實(shí)施開(kāi)展了“六車(chē)兩機”的技術(shù)開(kāi)發(fā)，在穩固重慶基地的前提下，成功實(shí)施“東進(jìn)北上”戰略，建立和壯大了南京基地、河北基地，做大做強了長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)安品牌也躋身世界汽車(chē)品牌前20位。為了防止汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化，實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康、可持續發(fā)展，國家要站在戰略高度，加強汽車(chē)行業(yè)法制化管理，制定相關(guān)政策，鼓勵、引導企業(yè)重視和加強自主開(kāi)發(fā)，大力培育自主品牌?！?/p>

　　——長(cháng)安汽車(chē)集團對自主開(kāi)發(fā)的認識和探索。

　　一、中國汽車(chē)工業(yè)五十年歷史的啟示

　　50年，在歷史的長(cháng)河中只是短暫的一瞬，然而中國的汽車(chē)工業(yè)與共和國共命運，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車(chē)沒(méi)有轎車(chē)”、“只有公車(chē)沒(méi)有私車(chē)”、“只有計劃沒(méi)有市場(chǎng)”的汽車(chē)工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類(lèi)比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(cháng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車(chē)工業(yè)體系?；仡欀袊?chē)工業(yè)50年來(lái)走過(guò)的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著(zhù)各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng )建、成長(cháng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就，成為現代中國巨變的一個(gè)縮影和座標。五十年的發(fā)展史，給了我們現在汽車(chē)人寶貴的啟示。

　　——啟示一：中國汽車(chē)工業(yè)是有發(fā)展前途的。我國的汽車(chē)年產(chǎn)量從1輛到100萬(wàn)輛用了將近40年的時(shí)間，從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛用了8年，而從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛僅僅用了兩年，從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛只用了一年時(shí)間，中國成為了世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結構也進(jìn)一步合理，轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等門(mén)類(lèi)齊全。一些自主品牌開(kāi)始成長(cháng)起來(lái)，如長(cháng)安汽車(chē)在2000年就居世界汽車(chē)品牌第20位。五十年發(fā)展歷史證明，中國汽車(chē)工業(yè)是有發(fā)展前途的。

　　——啟示二：制造大國不等于品牌大國。加入WTO以來(lái)，中國汽車(chē)工業(yè)取得了快速的發(fā)展，2003年成為了世界第四大汽車(chē)制造國，各汽車(chē)巨頭紛紛加大了對中國的投資力度，中國汽車(chē)市場(chǎng)呈現出繁榮景象。但不可否認，透過(guò)當前中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的繁榮景象，可以看到，活躍在國內市場(chǎng)的主流汽車(chē)產(chǎn)品，除長(cháng)安、奇瑞等為數不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽車(chē)巨頭的身影。據統計，2003年面市的30余款新車(chē)型，絕大多數為外來(lái)品牌。洋品牌一家獨大，由中國自己設計開(kāi)發(fā)的汽車(chē)不僅數量少，且競爭力弱。對于中國汽車(chē)企業(yè)而言，由于沒(méi)有核心技術(shù)支撐，開(kāi)發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品基本來(lái)源于外方，在合資企業(yè)中，不可避免地都要受制于外方。同時(shí)很多外商零部件企業(yè)也紛紛想建立獨資公司，一有機會(huì )他們不再愿意同中國零部件企業(yè)合作。中國的汽車(chē)市場(chǎng)正轉變?yōu)橛煽鐕局鲗?，中國汽?chē)企業(yè)正從市場(chǎng)的領(lǐng)**者轉變?yōu)槭袌?chǎng)的追隨者，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著(zhù)空心化的危險境地。

　　——啟示三：控股權不等于控制權。近年來(lái)，中國汽車(chē)工業(yè)的高速增長(cháng)，令人振奮、令人激動(dòng)，也使我們對中國汽車(chē)工業(yè)懷有了更多的夢(mèng)想。但是，美景的背后是令人尷尬的配角，去年有國外投資者說(shuō)“中方合作伙伴的貢獻幾乎等于零”。由此可見(jiàn)，國內汽車(chē)工業(yè)依然十分脆弱，汽車(chē)產(chǎn)品的國產(chǎn)化，以至于更基本的、更重要的自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)整車(chē)的能力和速度，仍然是制約我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸！同時(shí)，由于研發(fā)能力低，汽車(chē)產(chǎn)品的核心技術(shù)大多掌握于別人手中。從而導致了在合資企業(yè)當中也沒(méi)有多少發(fā)言權，雖然國家規定50%的控股權，但控股權不等于控制權。同時(shí)各外資企業(yè)紛紛加強在中國的網(wǎng)絡(luò )控制、市場(chǎng)控制，要求合資企業(yè)必須用他的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品，哪怕是落后的技術(shù)按照他們模式建立網(wǎng)點(diǎn)，其目的是不僅在產(chǎn)品技術(shù)上進(jìn)行控制，還要對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加強控制，力圖爭奪中國汽車(chē)后市場(chǎng)，獲取汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上**豐厚的利潤。如何在WTO的框架下來(lái)發(fā)展中國汽車(chē)工業(yè)？這是業(yè)界關(guān)注的核心問(wèn)題，也是長(cháng)安汽車(chē)所關(guān)心的問(wèn)題。

　　——啟示四：走自主開(kāi)發(fā)之路是中國汽車(chē)工業(yè)的必由之路。中國的汽車(chē)工業(yè)目前正在以幾何速率突進(jìn)，對工業(yè)增長(cháng)的拉動(dòng)作用超過(guò)了電子及通信業(yè)，躍升到第一位，成為國民經(jīng)濟一大支柱。富國興邦，離不開(kāi)工業(yè)現代化綜合的競爭力，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恰恰是這個(gè)競爭力的主要帶動(dòng)者。二十多年的合資合作過(guò)程，中國企業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù)的目標沒(méi)能實(shí)現。黨的十六大提出的全面建設小康社會(huì )，應該是一個(gè)車(chē)來(lái)車(chē)往的汽車(chē)社會(huì )。要求中國汽車(chē)工業(yè)必須要有更大發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)要能真正實(shí)現大發(fā)展，各汽車(chē)企業(yè)必須要有自己的主導權和控制權。這一切，都必須以提高自主開(kāi)發(fā)能力為前提。作為長(cháng)安汽車(chē)集團，既有合資公司又有國有控股公司，在國有控股企業(yè)，我們將堅持走自主開(kāi)發(fā)之路，把長(cháng)安品牌延續下去，力求做到今天有長(cháng)安汽車(chē)，十年后還有長(cháng)安汽車(chē)。

　　二、當前國內汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的幾種模式

　　我們認為，目前國內汽車(chē)企業(yè)的開(kāi)發(fā)主要有四種模式。

　　一是改進(jìn)，即對原有產(chǎn)品的局部進(jìn)行改進(jìn)，對部分性能進(jìn)行適當提高，以使產(chǎn)品克服原有的缺陷，以較新的面貌出現，但產(chǎn)品的平臺和綜合性能沒(méi)有大的改觀(guān)。

　　二是模仿，即對國內外同行業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行仿制，由于對產(chǎn)品的核心性能和技術(shù)參數沒(méi)有掌握，導致產(chǎn)品形似而神不似，性能與仿制對象相比大打折扣。

　　三是國產(chǎn)化，先引進(jìn)，再逐步提高國產(chǎn)化水平，**終達到完全國內自產(chǎn)目的，但國內自產(chǎn)不如原裝件的原有觀(guān)念無(wú)法改變，而國產(chǎn)化的產(chǎn)品又確實(shí)面臨產(chǎn)品質(zhì)量下降的現實(shí)。

　　四是聯(lián)合開(kāi)發(fā)，通過(guò)聘請國外的設計公司進(jìn)行造型、車(chē)身、發(fā)動(dòng)機等的設計，然后在國內組織生產(chǎn)，并享有知識產(chǎn)權。目前國內不少汽車(chē)企業(yè)正在嘗試走這條道路，而國外的不少大公司也是走的這條路，如大眾的城市高爾夫(City golf)，大宇的Matiz和菲亞特的熊貓(Panda)等轎車(chē)是意大利設計公司設計的，而菲亞特的派立奧(Palio)和日產(chǎn)、三菱公司的幾種型號越野車(chē)是由意大利伊地亞(I.DE.A)公司設計的，雪鐵龍的AX(二汽引進(jìn)車(chē)型)轎車(chē)是由意大利伯爾通公司設計的，而標致406、本田城市(City)、阿爾法.羅密歐146、156、166等轎車(chē)則是由意大利賓尼法瑞那(Pinnifalina)公司設計的。

　　長(cháng)安對此的選擇是走第五種模式，就是“以我為主，自主開(kāi)發(fā)”。不僅要全程參與，而且在開(kāi)發(fā)車(chē)型中，既要擁有產(chǎn)權，更要擁有知識，這個(gè)知識是自主開(kāi)發(fā)的能力，**終實(shí)現長(cháng)安汽車(chē)的完全自主開(kāi)發(fā)。從4年前，長(cháng)安下定決心與意大利、德國等的頂**汽車(chē)設計、發(fā)動(dòng)機設計公司合作，開(kāi)始開(kāi)發(fā)包括第**款都市休閑車(chē)在內的多款新車(chē)型，在開(kāi)發(fā)這些新車(chē)的過(guò)程中，長(cháng)安始終堅持了從聯(lián)合開(kāi)發(fā)向自主開(kāi)發(fā)轉移的方針，由初步參與到做一些設計工作，再到第三、四款新車(chē)就是主要由長(cháng)安牽頭，承擔50%以上的開(kāi)發(fā)設計工作，循序漸進(jìn)，**后達到自主開(kāi)發(fā)的目的。

　　長(cháng)安選擇“以我為主，自主開(kāi)發(fā)”是冒有很大風(fēng)險的，目前國內的主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均通過(guò)與國外汽車(chē)巨頭的合資合作，引入各種新產(chǎn)品，逐步進(jìn)行國產(chǎn)化，或者直接進(jìn)行CKD、SKD生產(chǎn)，以期占領(lǐng)迅速增長(cháng)的國內市場(chǎng)。這條路長(cháng)安也在走，而且從產(chǎn)業(yè)的投資、利潤來(lái)看，成效還不錯，企業(yè)不僅獲得了豐厚的回報，而且在產(chǎn)品形象方面能夠緊緊地與國際潮流接軌，體現了現代化汽車(chē)生產(chǎn)的無(wú)窮魅力。但回顧改革開(kāi)放以來(lái)中國汽車(chē)工業(yè)所走過(guò)的道路，我們不能不感到震驚，與中國家電行業(yè)全面放開(kāi)競爭相比，汽車(chē)行業(yè)的投入更大，國家所給予的關(guān)注更多，但如今中國的家電行業(yè)不僅在國內牢牢地站穩了腳跟，而且不斷地進(jìn)軍國際市場(chǎng)，率先在國際上打響中國的品牌，而汽車(chē)行業(yè)如今卻充斥著(zhù)國外的品牌，中國民族的品牌如鳳毛麟角，屈指可數。也許我們過(guò)于沉浸在汽車(chē)市場(chǎng)的繁華表面現象上，對于浮華的表層下面正涌動(dòng)的激流毫無(wú)知覺(jué)，但我們卻不能不對去年一些國外投資商夸口“中方合作伙伴的貢獻幾乎等于零”的話(huà)引起警覺(jué)。中國二十多年來(lái)以市場(chǎng)換取技術(shù)的初衷究竟實(shí)現了沒(méi)有？中國汽車(chē)工業(yè)何時(shí)才能象我們的小鄰國一樣高舉本國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大旗，大舉進(jìn)軍國際市場(chǎng)？國內對于中國的汽車(chē)發(fā)展模式是走拉美化的道路還是韓日化的道路目前還存在著(zhù)很大的爭議。巴西的汽車(chē)工業(yè)曾經(jīng)遠遠走在我們的前面，但一場(chǎng)突如其來(lái)的金融風(fēng)暴就徹底摧毀了巴西人的汽車(chē)大國夢(mèng)，人口幾千萬(wàn)的韓國卻產(chǎn)生了世界排名前幾位的大汽車(chē)集團，并在中國市場(chǎng)攻城掠地，風(fēng)光之極。中國市場(chǎng)的魅力勿庸置疑，但有誰(shuí)能夠擔保說(shuō)中國的市場(chǎng)發(fā)展就會(huì )始終順利如常？一旦中國的汽車(chē)市場(chǎng)出現任何的波動(dòng)，那對于在國際市場(chǎng)追名逐利的汽車(chē)巨頭們來(lái)說(shuō)，會(huì )不考慮風(fēng)險因素，減少投資甚至抽走資金嗎？誰(shuí)敢擔保？而且中國的汽車(chē)企業(yè)在二十多年的合作中真正學(xué)到的技術(shù)有多少？不能說(shuō)我們會(huì )組裝出與世界同步的精致優(yōu)良的產(chǎn)品就說(shuō)明我們的技術(shù)到家了吧？也不能說(shuō)我們的排放已經(jīng)與歐洲同步，開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ了，就沾沾自喜吧？那一切只是表面的，是不能觸及到汽車(chē)行業(yè)的核心領(lǐng)域的。目前國內有幾個(gè)廠(chǎng)家能夠自行設計出合格的轎車(chē)底盤(pán)，能夠在自主的前提下設計出造型新穎，獲得消費者青睞的車(chē)型？國內近年來(lái)也開(kāi)始陸續有有識之士開(kāi)始談?wù)撀?lián)合開(kāi)發(fā)，自主知識產(chǎn)權的問(wèn)題，而且有部分廠(chǎng)家也開(kāi)始涉足其中，嘗試自主開(kāi)發(fā)的道路。盡管這些廠(chǎng)家并不一定很有名氣，但他們的勇氣卻讓人佩服，也正是他們在逐漸打破國人對汽車(chē)技術(shù)神秘莫測的迷信，開(kāi)始意識到中國汽車(chē)企業(yè)也能在技術(shù)上追趕世界發(fā)展潮流。不過(guò)，我們認為這樣做得還很不夠，試想想，今天有多少?lài)獾拇笃?chē)公司不是同樣將其的車(chē)型設計工作、零部件研發(fā)委托給專(zhuān)業(yè)的設計公司，國際領(lǐng)域的供應商來(lái)代做嗎？既然它們也在走這條路，說(shuō)明它們看準了這條路是條捷徑，是迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶，如果我們也只是簡(jiǎn)單地模仿它們的舉措，那就算我們有再多的車(chē)型是與國外設計公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，那能夠算是我們掌握的核心技術(shù)嗎？充其量不過(guò)是我們花了錢(qián)，把別人的知識產(chǎn)權買(mǎi)了過(guò)來(lái)，成為了自己的知識產(chǎn)權，也許我們在其中也做了做臨時(shí)工，承擔了少量的工作，但這并不說(shuō)明我們就能夠掌握全局了，如果真是這樣，那只不過(guò)是變相的一種技術(shù)引進(jìn)而已，沒(méi)有從根本上改變中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化，核心技術(shù)空洞化的憂(yōu)慮。我們認為，一定要走自主開(kāi)發(fā)這一步，而且要走得扎實(shí)，也許它花的時(shí)間多一點(diǎn)，但關(guān)鍵是我們要樹(shù)立一個(gè)目標，要有條不紊地做好每一步工作，從量變發(fā)展到質(zhì)變，**終形成自己的核心技術(shù)實(shí)力。

　　——長(cháng)安汽車(chē)集團自主開(kāi)發(fā)的應對措施：實(shí)施“五個(gè)一”戰略，提高長(cháng)安自主研發(fā)能力，開(kāi)創(chuàng )發(fā)展新篇章

　　當今企業(yè)間的競爭，已由產(chǎn)品競爭到資本競爭，過(guò)渡到品牌競爭時(shí)代。擁有多少品牌，已成為一個(gè)國家、一個(gè)企業(yè)經(jīng)濟實(shí)力強弱的重要標志之一。對自主品牌汽車(chē)的追求，這不僅僅是一種民族情感的需要，更是與外國公司進(jìn)行市場(chǎng)較量，參與國際競爭，尋求汽車(chē)企業(yè)生存和發(fā)展的根本需要,也是全面建設車(chē)來(lái)車(chē)往的小康社會(huì )的需要。

　　為此，長(cháng)安汽車(chē)公司在1995年成立了汽車(chē)技術(shù)中心，并成為了國家級的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心(該中心已于今年1月按照專(zhuān)業(yè)分工及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)模式，對機構及職能進(jìn)行了調整，并更名為汽車(chē)工程研究院)。在4年前，公司決定與國外的開(kāi)發(fā)設計公司進(jìn)行合作，培育自主開(kāi)發(fā)能力。我們在制定未來(lái)發(fā)展的“3337”戰略規劃時(shí)，其中重點(diǎn)之一就是建立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺，盡快提高自主開(kāi)發(fā)能力。我們的目標，在2007年汽車(chē)/發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品開(kāi)發(fā)達到S4/P4級水平，到2010年實(shí)現自主進(jìn)行車(chē)身設計，全面改進(jìn)發(fā)動(dòng)機的能力，盡快速推出有自主知識產(chǎn)權的汽車(chē)/發(fā)動(dòng)機，實(shí)現用速度抗擊規模，確保長(cháng)安汽車(chē)在世界汽車(chē)行業(yè)占有一席之地。具體來(lái)講，近年來(lái)我們在自主開(kāi)發(fā)上有五個(gè)特點(diǎn)：一是借助全球之力；二是堅持自己隊伍的培養；三是站在高起點(diǎn)，實(shí)現跨越式發(fā)展；四是建立自己的開(kāi)發(fā)系統；五是始終堅持科學(xué)的態(tài)度。

　　第一，利用一切力量，借全球之力自主開(kāi)發(fā)長(cháng)安汽車(chē)

　　古人常說(shuō)“善假于物”，就是要善于借助別人的力量來(lái)發(fā)展自己。百年長(cháng)安，就是在“師夷長(cháng)技以制夷”的思路下發(fā)展起來(lái)的，特別是改革開(kāi)放后的大發(fā)展，更是離不開(kāi)學(xué)習借鑒別人的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的管理。長(cháng)安將在自主開(kāi)發(fā)工作中，借助一切可以利用的國內外的資本資源、管理資源、技術(shù)資源、知識資源等來(lái)發(fā)展自己。

　　一是加強了與國際大公司的合作。長(cháng)安將在加強同日本鈴木、美國福特合作的過(guò)程中，積極學(xué)習他們的開(kāi)發(fā)思路，開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，長(cháng)安將站在巨人的肩膀上求發(fā)展，實(shí)現在合作中發(fā)展，在合作中保持自我，在合作中不斷提高目標。

　　二是加強了與國際專(zhuān)業(yè)設計公司的合作，培育以我為主，自主開(kāi)發(fā)的能力。利用專(zhuān)業(yè)設計公司的力量為我開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢。2001年我們實(shí)現了同IDEA公司的合作，2003年9月，長(cháng)安在意大利建立了海外開(kāi)發(fā)分院和代表處，它的建立拉開(kāi)了長(cháng)安汽車(chē)和歐洲汽車(chē)工業(yè)全面合作的序幕，標志著(zhù)長(cháng)安汽車(chē)將進(jìn)一步走出國門(mén)，用更優(yōu)化的資源組合加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度和自主開(kāi)發(fā)力度，目前長(cháng)安在歐洲的合作伙伴已近十個(gè)。長(cháng)安在學(xué)習掌握國際汽車(chē)開(kāi)發(fā)的新經(jīng)驗的基礎上，實(shí)現“三步走，全面提高自主開(kāi)發(fā)能力”的目標：第一步，以外方設計公司為主，長(cháng)安技術(shù)人員方重在學(xué)習，只少量參與部分開(kāi)發(fā)工作；第二步，逐步加大長(cháng)安技術(shù)人員參與工作量，能夠承擔50%左右的開(kāi)發(fā)工作；第三步，以長(cháng)安技術(shù)人員為主要，外方設計公司為輔。在與歐洲設計公司合作的初期，長(cháng)安先后派出上百人次技術(shù)人員參與到項目的開(kāi)發(fā)中，通過(guò)全過(guò)程的參與，逐步了解產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程和管理流程，這一時(shí)期長(cháng)安的技術(shù)人員承擔了三分之一的工作量，并開(kāi)發(fā)出了長(cháng)安第**款擁有完全知識產(chǎn)權的新型汽車(chē)。在隨后開(kāi)發(fā)的第二款車(chē)中，長(cháng)安的技術(shù)人員就是在其中與外方共同合作，“邊看邊干”，一方面不斷地深入學(xué)習，另一方面通過(guò)實(shí)踐操作，逐漸承擔越來(lái)越多的開(kāi)發(fā)工作量。第三款車(chē)型的開(kāi)發(fā)中，長(cháng)安終于達到了“以我為主”的目的，承擔了50%以上的工作量，目前的第四款車(chē)型的開(kāi)發(fā)中，長(cháng)安已經(jīng)承擔了主要的工作量。從很小的一個(gè)比例起步，到突破半數，到**終承擔大部分工作，長(cháng)安的自主開(kāi)發(fā)之路走得十分艱難，但也走得十分扎實(shí)。

　　三是加強了與國際零部件公司的合作。我們認為，現在的競爭不僅是整車(chē)廠(chǎng)家間的競爭，更是供應鏈之間的競爭，為此長(cháng)安努力加強同配套企業(yè)的戰略合作，建立技術(shù)分中心，提高零部件開(kāi)發(fā)能力。利用全球配套資源來(lái)開(kāi)發(fā)汽車(chē)，特別是國外零部件企業(yè)紛紛在華建立了合資合作關(guān)系，這也是我們可以利用的資源。重點(diǎn)在整車(chē)系統的集成、匹配能力上下功夫，從而實(shí)現快速提升開(kāi)發(fā)能力的目的。

　　四是充分利用國際國內資本，增強開(kāi)發(fā)后勁。目前，長(cháng)安公司已擁有A股、B股兩只股票，我們將充分利用社會(huì )存量資產(chǎn)來(lái)加強開(kāi)發(fā)投入。同時(shí)，嘗試把汽車(chē)工程研究院建設成為具有法人資格的研究院，提高開(kāi)發(fā)工作的積極性。

　　五是加大投入，用好公司內部資源。近年來(lái)，長(cháng)安公司堅持把銷(xiāo)售收入一定比例的資金投入新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，共計投入了11.7億元用于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，取得了較好的效果。2003年9月12日，投資10億元，占地200畝，由研發(fā)大樓、車(chē)身和發(fā)動(dòng)機試驗室、試制車(chē)間三大部分組成的長(cháng)安汽車(chē)工程研究院，在長(cháng)安工業(yè)園內開(kāi)工建設。一期工程將于2004年12月投入使用。在2005年初步形成樣車(chē)的焊接、涂裝、總裝、整車(chē)及發(fā)動(dòng)機歐III排放檢測能力，車(chē)身開(kāi)發(fā)試驗能力，發(fā)動(dòng)機改進(jìn)能力。2010年所有試驗室和整車(chē)試驗場(chǎng)均將完成建設。

　　第二，培育一支隊伍，夯實(shí)自主開(kāi)發(fā)基礎

　　是否具有開(kāi)發(fā)能力，關(guān)鍵在人才。為此，我們在吸引人才，用好人才，使用人才，留住人才等方面大膽創(chuàng )新。在吸引人才上，我們充分利用國際上的一些汽車(chē)專(zhuān)家為長(cháng)安服務(wù)。目前，長(cháng)安技術(shù)開(kāi)發(fā)中心已有工程技術(shù)人員300多人，到2007年將達到1000人左右的開(kāi)發(fā)隊伍規模，培養出整車(chē)、發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品開(kāi)發(fā)專(zhuān)家20—30人。在使用人才上，公司力爭合理的用好現有的每一個(gè)技術(shù)人才，給項目、壓擔子，同時(shí)在使用中培養人。如剛才我講的，在開(kāi)發(fā)所有系列產(chǎn)品中，讓我們的技術(shù)人員全過(guò)程參與進(jìn)去，學(xué)習國外的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，開(kāi)發(fā)方式。在培養人才上,加強了對開(kāi)發(fā)人員“情商”的培育，樹(shù)立“兩個(gè)敢于”的精神：敢于承認落后，敢于追趕先進(jìn)。長(cháng)安認為，開(kāi)發(fā)出一兩個(gè)新產(chǎn)品不是目的，而通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)獲得持續開(kāi)發(fā)能力才，培育一支隊伍才是至關(guān)重要的。因此，長(cháng)安在多年的聯(lián)合開(kāi)發(fā)中一直強調，產(chǎn)權是重要的，而知識是至關(guān)重要的。長(cháng)安堅持以產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)為紐帶，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的方式，實(shí)現三大目標：一是把長(cháng)安的技術(shù)隊伍放在具有國際水平的平臺上來(lái)培養，**終形成國際**流的技術(shù)開(kāi)發(fā)隊伍；二是完成了多款新品的開(kāi)發(fā)；三是形成了自己的開(kāi)發(fā)流程和設計規范。其中**重要也**可喜的是培養高素質(zhì)的開(kāi)發(fā)隊伍。這支隊伍是擁有知識的隊伍，是長(cháng)安**寶貴的財富。

　　特別是第**款自主品牌車(chē)的開(kāi)發(fā)成功，使長(cháng)安擁有了一大批合格的汽車(chē)設計師隊伍，該車(chē)的總設計師，是一個(gè)年僅35歲的年輕人，在新車(chē)項目的開(kāi)展中，他努力鉆研汽車(chē)設計的新理念和新知識，不斷探索長(cháng)安汽車(chē)開(kāi)發(fā)與世界設計公司接軌的新途徑，經(jīng)常組織中方設計人員同國外設計師討論技術(shù)問(wèn)題、確定設計方案，同時(shí)進(jìn)行自行設計。這些問(wèn)題大到系統或整車(chē)的布置，小到零部件的結構設計，通過(guò)對這些問(wèn)題的仔細分析和討論，不但解決了新車(chē)型工程化設計中的一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，而且提高了工程技術(shù)人員分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。更為可喜的是，中方設計人員在與國外設計師的合作中，設計觀(guān)念從此發(fā)生了根本性的轉變，從以前的國產(chǎn)化設計完全轉移到聯(lián)合設計、自主開(kāi)發(fā)上來(lái)。因為國產(chǎn)化設計是不需要多少創(chuàng )造性的，而自主開(kāi)發(fā)則是充分發(fā)揮人的想象力，能夠從根本上改變一個(gè)設計人員的思想意識和設計理念。觀(guān)念的轉變是長(cháng)安從聯(lián)合開(kāi)發(fā)中所學(xué)到的**寶貴的知識。

　　又如造型設計，是意大利設計公司**擅長(cháng)的領(lǐng)域。而長(cháng)安集團公司年輕的造型設計師剛剛開(kāi)始時(shí)在第**款新車(chē)型項目中只承擔了部分工作量，但憑著(zhù)中國人對審美意識的欣賞和品味，憑著(zhù)他對汽車(chē)造型設計事業(yè)的熱愛(ài)，他不斷地發(fā)表自己的獨到見(jiàn)解，并逐漸受到外方的重視，在多起局部造型設計方面采納了他的意見(jiàn)，由于其刻苦鉆研，外方從當初的安排他配合到現在將他作為主要的設計師安排工作，到現在的某種新車(chē)型采納他設計的效果圖，通過(guò)這樣的漸進(jìn)過(guò)程，我方的人員不斷地融入設計開(kāi)發(fā)流程當中。這樣，我方既從外圍的資源方面進(jìn)行整合，又從開(kāi)發(fā)的知識方面全面介入，在汽車(chē)開(kāi)發(fā)的全領(lǐng)域學(xué)習鍛煉，盡管每一步都要付出巨大的代價(jià)，但長(cháng)安的設計人員毫不懈怠，對設計的每一個(gè)細節都做到心中有數，對每一個(gè)問(wèn)題都進(jìn)行認真分析、研究，解決了一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，為項目成功奠定了基礎。

　　在留住人才上，公司建立了一級、二級、三級設計師的聘用制度，分別給予副總級、副部級、副處級的待遇，特別優(yōu)秀者可以享受總裁級的待遇，徹底打破國有企業(yè)傳統的論資排輩的分配機制。

　　第三，發(fā)揮一個(gè)優(yōu)勢，跨越式提高自主開(kāi)發(fā)能力。

　　中國要快速提高自主開(kāi)發(fā)能力，要在短短幾年十幾年時(shí)間內走完別人上百年開(kāi)發(fā)設計之路，必須發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢！一是在新一代汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上，如電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等方面國內外的差距并不大，基本上在同一跑線(xiàn)上，這是我們能夠抓住并利用的一個(gè)極好機遇。目前公司混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)項目是國家重點(diǎn)科研項目，目前進(jìn)程較為順利。二是發(fā)揮我們二十多年生產(chǎn)汽車(chē)，具備一定的開(kāi)發(fā)設計能力，特別是對中國市場(chǎng)熟悉的優(yōu)勢，從局部開(kāi)發(fā)設計入手，提高自主開(kāi)發(fā)能力。如我們發(fā)動(dòng)機的電噴開(kāi)發(fā)，就是在完全沒(méi)有外方技術(shù)援助的情況下，率先成功開(kāi)發(fā)出了滿(mǎn)足歐II法規的微車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機。三是發(fā)揮資源整合優(yōu)勢。我們加強了同配套企業(yè)的戰略合作，建立了技術(shù)開(kāi)發(fā)分中心，提高零部件自主開(kāi)發(fā)能力，從而推動(dòng)整車(chē)的開(kāi)發(fā)。

　　第四，建立一個(gè)系統，創(chuàng )新自主開(kāi)發(fā)手段

　　長(cháng)安公司于1999年、2002年分別實(shí)施了兩期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)支持系統工程，通過(guò)該項目的實(shí)施，長(cháng)安公司確定了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主流軟硬件平臺，已完全實(shí)現了產(chǎn)品設計的數字化、網(wǎng)絡(luò )化，具備了一定的整車(chē)及零部件強度、剛度、自由模態(tài)、塑性變形與接觸分析、疲勞分析、覆蓋件沖壓仿真分析等能力，初步建立了一套行之有效的研發(fā)體系和流程。通過(guò)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)支持系統工程的實(shí)施，以前公司設計一個(gè)產(chǎn)品要畫(huà)七、八千張二維圖，現在進(jìn)行計算機三維圖設計，只需三千張三維圖。以前公司一年只能同時(shí)開(kāi)發(fā)3、4個(gè)新產(chǎn)品，現在能同時(shí)開(kāi)發(fā)7、8個(gè)新產(chǎn)品。以前開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的周期為4年多，現在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為33個(gè)月。

　　目前正在實(shí)施第三期工程(PDM)，根據產(chǎn)品支持系統項目的總體方案設計，公司組織了國內外有影響力的美國IBM公司、PTC公司等公司的大型工程設計軟件。目前各軟件公司正按長(cháng)安公司的需求進(jìn)行建設，預計該系統的建成，將大大提高長(cháng)安汽車(chē)的新品開(kāi)發(fā)能力，進(jìn)一步縮短新品開(kāi)發(fā)周期。目前長(cháng)安集團公司已基本能夠實(shí)現重慶、意大利、德國三地的共同開(kāi)發(fā)，大大提高了開(kāi)發(fā)速度。

　　第五，堅定一個(gè)信念，增強自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)力

　　長(cháng)期以來(lái)，對我國是否需要具有自主開(kāi)發(fā)能力、能否具有自主開(kāi)發(fā)能力，不少人持觀(guān)望態(tài)度。但長(cháng)安認為，培育自主開(kāi)發(fā)力是中國汽車(chē)企業(yè)生存發(fā)展的基礎，是我們發(fā)展的****出路。沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)能力，就沒(méi)有核心技術(shù)，在國際合資合作中就沒(méi)有發(fā)言權，就沒(méi)有自己的發(fā)展命運。所謂的50%控股權的底線(xiàn)也是形同虛設！沒(méi)有自主知識產(chǎn)權的平等不可能有真正的平等。汽車(chē)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)，雖然有很大的難度，要冒很大的風(fēng)險，但必須這樣走。因此，長(cháng)安始終以科學(xué)的開(kāi)發(fā)態(tài)度，圍繞三大目標，讓長(cháng)安技術(shù)人員全程參與開(kāi)發(fā)工作(在每個(gè)開(kāi)發(fā)項目中，我們都要在合同中明確定出長(cháng)安技術(shù)人員全程參與的具體要求)。在工作中，嚴格按照國際慣例自主開(kāi)發(fā)，實(shí)現開(kāi)發(fā)全過(guò)程的高水平、國際化、規范化，這也是新車(chē)型開(kāi)發(fā)得以成功的關(guān)鍵。長(cháng)安通過(guò)與國際先進(jìn)汽車(chē)設計公司合作，引進(jìn)先進(jìn)的設計理念，從前期概念設計、造型設計、模型設計、樣件制作，到電子樣車(chē)試裝、CAE分析、可靠性試驗、質(zhì)量評審、小批量生產(chǎn)等，完全按照國際慣例進(jìn)行，并充分整合全球零部件資源，與高水平的國際零部件供應商合作，整車(chē)與零部件開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行、協(xié)同設計，使零部件供應商具備了和整車(chē)同步開(kāi)發(fā)能力，開(kāi)展協(xié)同設計，提升零部件開(kāi)發(fā)能力，保證了新車(chē)型項目的高水平設計；同時(shí)，嚴格按照國際通行汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程，不是簡(jiǎn)單的模仿、改造，整個(gè)新車(chē)型項目的開(kāi)發(fā)歷時(shí)33個(gè)月，設計制作樣車(chē)數十輛，參與工程技術(shù)人員數百人，分別在亞洲、大洋洲、歐洲不同氣候地帶進(jìn)行試驗，一步一步走踏實(shí)，朝著(zhù)目標不斷前進(jìn)。

長(cháng)安的實(shí)踐證明，自主開(kāi)發(fā)并不是高不可攀，是能夠取得成功的。如果自己捆綁自己，哪還能怪誰(shuí)？只要我們面向全球資源，面向全球市場(chǎng)，面向全球競爭，就一定能提高自主開(kāi)發(fā)能力，培育出具有自主知識產(chǎn)權的長(cháng)安汽車(chē)。面對中國汽車(chē)工業(yè)現狀，長(cháng)安已經(jīng)作出選擇，要將自主開(kāi)發(fā)進(jìn)行到底。