（推薦） 

張小虞**近經(jīng)常提到三個(gè)“三”。
　　第一個(gè)“三”是汽車(chē)工業(yè)“十五”計劃提前三年完成，2002年汽車(chē)產(chǎn)量就已超過(guò)300萬(wàn)輛。
　　第二個(gè)“三”是過(guò)去五年汽車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)了三倍，這在我國汽車(chē)工業(yè)50多年的歷史上是空前的，放眼世界汽車(chē)工業(yè)史也是如此。
　　**后一個(gè)“三”是我國將成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國。目前，美國本土汽車(chē)產(chǎn)量1100萬(wàn)輛，日本800萬(wàn)輛，德國540萬(wàn)輛。去年汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(cháng)15%，如果今年仍然按照15％的速度增長(cháng)，我國汽車(chē)總產(chǎn)量將達到600萬(wàn)輛。即便這一目標不能實(shí)現，超越德國也是大勢所趨。
　　內燃機是汽車(chē)的心臟，汽車(chē)發(fā)展勢必推動(dòng)內燃機發(fā)展，汽車(chē)的未來(lái)就是內燃機的未來(lái)。那么，未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)如何，而中國汽車(chē)又需要一顆怎樣的“心”呢？
    需求量：2020年我國將成**大汽車(chē)生產(chǎn)國
　　張小虞這樣描述中國汽車(chē)工業(yè)的過(guò)去與未來(lái)。
　　2000年是整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新起點(diǎn)，起點(diǎn)重要的標志是“十五”計劃明確提出鼓勵轎車(chē)進(jìn)入家庭，轎車(chē)特別是家用轎車(chē)出現了快速的增長(cháng),這是長(cháng)期壓抑的結果。
　　2001年汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(cháng)13%，2002年增長(cháng)38%，2003年增長(cháng)36%。這幾年當中轎車(chē)的增長(cháng)幅度大概在70%~80%。
　　去年實(shí)施宏觀(guān)調控之后，汽車(chē)工業(yè)就進(jìn)入到一個(gè)“新的調整期”，這個(gè)調整期的重要標志是它的增長(cháng)幅度回歸理性。
　　預計2005年，汽車(chē)將保持15%的增長(cháng)，產(chǎn)量在560萬(wàn)到580萬(wàn)輛。
　　2006年到2010年的這五年期間總體上仍將在結構調整中保持比較高速的增長(cháng)，產(chǎn)量增長(cháng)幅度大概在10%到15%。2010年汽車(chē)的總產(chǎn)量將達到800萬(wàn)到1000萬(wàn)輛，會(huì )居于世界上的第二位，成為主要的汽車(chē)生產(chǎn)國。
　　到2020年，我國汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì )達到1400萬(wàn)到1800萬(wàn)輛，有可能超過(guò)美國，成為世界第一大的汽車(chē)生產(chǎn)國，但按照人均計算的產(chǎn)量和保有量，仍然低于全世界人均產(chǎn)量和人均保有量。
　　上面說(shuō)的還不包括摩托車(chē)，摩托車(chē)去年全國生產(chǎn)1500萬(wàn)輛，出口400萬(wàn)輛。
　　需求結構：柴油機和非燃油內燃機受寵
　　“柴油機的比例將會(huì )進(jìn)一步提高?！睆埿∮菡f(shuō)。
　　按照500萬(wàn)輛總產(chǎn)量計算，我國汽車(chē)配備柴油機的比例大概在28％，主要是在商用車(chē)方面。下一步輕型和微型汽車(chē)配柴油機的比例將會(huì )提高，**近好幾個(gè)柴油機廠(chǎng)都在研制微型車(chē)柴油機。
　　微型卡車(chē)和微型客車(chē)大概每年產(chǎn)量為40萬(wàn)輛，這是一個(gè)適合于中國中小城鎮和農村消費的車(chē)型，有一段時(shí)間增長(cháng)速度比轎車(chē)還快。
　　預計到2010年中國汽車(chē)配備柴油機的比例會(huì )超過(guò)40％，原因就在于20％的轎車(chē)將實(shí)現柴油化。
　　轎車(chē)柴油化也討論了若干年了，去年6月1日頒布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確提出轎車(chē)柴油化，轎車(chē)柴油化的趨勢會(huì )加快。歐洲柴油轎車(chē)的比例超過(guò)了40%，有的國家柴油轎車(chē)的比例已經(jīng)超過(guò)60%。
　　此外，非燃油內燃機的比例也將會(huì )有所提高，除了汽油、柴油之外，根據我國能源結構特點(diǎn)，目前前景看好的有乙醇、甲醇、二甲醚、天然氣，借西氣東輸的東風(fēng)，沿線(xiàn)將會(huì )有很多城市客車(chē)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、出租汽車(chē)用上天然氣。
　　非燃油內燃機比例提高絕非偶然，據悉，我國開(kāi)采出來(lái)的煤有40%是不能直接燃燒的，人們只能通過(guò)煤的氣化或者液化加以利用。煤液化生成甲醇，眼下在甲醇資源比較富的地方，已經(jīng)開(kāi)始在燃油中攙用15%的甲醇。
　　15%的甲醇攙燒在汽油里面，用戶(hù)基本上感覺(jué)不出來(lái)，等于賺了15%油和甲醇的差價(jià)，當然，這樣做是不規范的。
　　技術(shù)需求：油耗排放噪聲三足鼎立
　　張小虞認為，內燃機行業(yè)只有做技術(shù)上的徹底的結構性調整，才可能持續快速發(fā)展。
　　從油耗指標角度來(lái)講，內燃機制造業(yè)將承受越來(lái)越大的壓力。先講一個(gè)大賬，到2020年，整個(gè)國民生產(chǎn)總值要翻兩番，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的速度也要翻兩番，但是能源怎么算賬都只能翻一番。
　　還有，國家對石油的依賴(lài)越來(lái)越嚴重，去年進(jìn)口了1億噸的原油，依賴(lài)度大概接近40%，交通運輸行業(yè)消耗石油資源70%，而汽車(chē)在交通運輸行業(yè)中消耗占70%。換言之，汽車(chē)行業(yè)消耗了將近50%的石油資源，油價(jià)還會(huì )上漲，國家在適當的時(shí)候要實(shí)行燃油稅，汽車(chē)燃料能耗限制的第一個(gè)標準已經(jīng)開(kāi)始執行，按照新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的要求，2010年以前，汽車(chē)的整個(gè)能耗的指標要下降15%。
　　從這個(gè)意義上講，車(chē)用內燃機甚至講整個(gè)內燃機行業(yè)持續發(fā)展的第一個(gè)障礙是能源。特別是石油資源帶來(lái)的一系列問(wèn)題，能源方面的論證已經(jīng)很多了，除了節約能源以外，目前汽車(chē)行業(yè)的捷徑就是柴油化。
　　第二，我國執行排放法規比國外晚了十年，但到達終點(diǎn)的時(shí)間要一樣，那就是2010年。2010年要跟國際接軌，起碼要達到歐Ⅳ標準要求。內燃機制造業(yè)要用10年的時(shí)間完成國外先進(jìn)國家20年在排放上的技術(shù)進(jìn)步。
　　北京已經(jīng)正式發(fā)布2005年7月1日執行歐Ⅲ標準，從歐Ⅱ到歐Ⅲ，排放物絕對量要減少75%，柴油機沒(méi)有電控和高壓共軌技術(shù)不可能實(shí)現這一跨越。
　　張小虞提醒企業(yè)，要根據國家實(shí)施排放法規的進(jìn)程，預先做好準備，不能打無(wú)準備之仗。他舉例說(shuō)：“當年在汽車(chē)行業(yè)執行電噴的時(shí)候，全國大概有50家化油器廠(chǎng)關(guān)門(mén)，預先怎么打招呼都不行，因為這些企業(yè)認為自己是國有企業(yè)，國家不可能不管。國家怎么管？技術(shù)進(jìn)步，關(guān)系到社會(huì )公眾，關(guān)系到國家持續協(xié)調發(fā)展，這種技術(shù)進(jìn)步誰(shuí)也擋不住，企業(yè)擋不住，一個(gè)行業(yè)也擋不住?！?br>　　第三個(gè)技術(shù)問(wèn)題就是噪聲，張小虞透露，有關(guān)部門(mén)正在考慮制定相關(guān)政策，汽車(chē)噪聲很有可能被限制在86分貝以?xún)取?br>　　這樣一來(lái)，很多發(fā)動(dòng)機的結構都要變，鐵質(zhì)的要改成鑄鋁的，所有的噪聲控制方式都要用上，這個(gè)目前還停留在討論階段?！坝懻摎w討論，我勸大家盡早準備?！睆埿∮?*后說(shuō)。

                                                           ——摘自《中國信息報》