一、尾篩驅動(dòng)機構不合理，故障率高

    S1.5A型收割機的尾篩驅動(dòng)機構類(lèi)似于活塞連桿機構，設計于尾篩的正下方，連桿與驅動(dòng)軸利用偏心套實(shí)現往復式運動(dòng)，連桿與偏心套用平鍵連接，連桿與篩子用一個(gè)橡膠軸承連接，由于尾篩在工作中抖動(dòng)頻率非常高，產(chǎn)生的沖擊力又很大，所以經(jīng)常造成滾鍵子和橡膠軸承損壞現象。此故障一出機器無(wú)法工作，必須把尾篩和驅動(dòng)部分全部拆掉，才能更換損壞的驅動(dòng)軸、偏心套和橡膠軸承等部件，維修非常繁瑣且耽誤作業(yè)時(shí)間。改進(jìn)方法是將傳動(dòng)軸與偏心套實(shí)現剛性連接；用電焊焊合，代替原有的平鍵連接，把橡膠軸承里的橡膠摳出，更換上兩個(gè)封閉式6205軸承（這一過(guò)程需要把橡膠軸承外殼邊緣裁掉2毫米左右，然后把6205軸承放入其中，用老虎鉗壓緊后，再用鑄鐵焊條把缺口焊合，否則6205軸承容易松動(dòng)）。這樣改進(jìn)后，使用一年沒(méi)有發(fā)生故障。2003年我們又做了改進(jìn)，把尾篩驅動(dòng)機構改到尾篩的兩側，用兩個(gè)連桿傳遞動(dòng)力，減輕了連桿的受力強度，而且保養維修更加方便。

    二、雜余推運器及顆粒升運器的傳動(dòng)箱易進(jìn)灰塵，造成錐齒輪和軸承磨損嚴重。

    S1.5A型聯(lián)合收割機的雜余推運器和顆粒升運器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)推運器)的殼體與傳動(dòng)箱緊貼,傳動(dòng)箱上部的密封方式采用氈圈密封，傳動(dòng)箱里的齒輪和軸承利用黃油潤滑，箱體上沒(méi)有注油嘴。因為推運器與傳動(dòng)箱緊貼，而用于密封的氈圈工作一段時(shí)間后變硬（沒(méi)有潤滑措施），密封性能大大降低，推運器里的灰塵就容易進(jìn)入傳動(dòng)箱，大量的灰塵進(jìn)入箱體后與黃油摻雜在一起，加速了傳動(dòng)箱內錐齒輪、花鍵軸等部件的損壞。**初的改進(jìn)方法是把傳動(dòng)箱內改成齒輪油潤滑，箱體殼上加工一個(gè)錐形的注油孔，箱體上端花鍵軸與推運器軸連接處安裝上一個(gè)直徑30毫米左右的平墊，起到降低灰塵進(jìn)入的作用。這樣改進(jìn)雖然能延長(cháng)傳動(dòng)箱內部件的使用壽命，但不能從根本上解決問(wèn)題。2003年我們又做了進(jìn)一步改進(jìn)，把推運器的攪龍在下端加長(cháng)25毫米，使傳動(dòng)箱與推運器殼體之間形成25毫米的間隙，其間加兩塊25毫米厚的墊塊，與傳動(dòng)箱連接的傳動(dòng)鏈條及4根固定鏍栓也相應加長(cháng)，這樣改進(jìn)后，推運器里的灰塵就不能進(jìn)入到傳動(dòng)箱內，徹底解決了上面提到的故障。

    三、過(guò)橋下浮滾筒的兩端軸承座固定強度不夠

    下浮滾筒兩側的Fc505球面軸承座厚度只有8.4毫米，而且每個(gè)軸承座只用三個(gè)M8的螺桿固定在下浮滾筒上，作業(yè)時(shí)下浮滾筒的勞動(dòng)強度非常大，如果不經(jīng)常檢查這三個(gè)M8螺桿（檢查時(shí)需要把它從過(guò)橋里拿出來(lái)，非常麻煩，費工費時(shí)），螺帽松動(dòng)后相應部件磨損加速，嚴重時(shí)造成下浮滾筒運動(dòng)軌跡改變，輸送鏈條齒板就會(huì )刮到過(guò)橋的兩壁，造成更大的機械故障，直至不能工作。改進(jìn)方法是更換兩個(gè)強度高的Fc505球面軸承座，這種軸承座厚度為10毫米，而且每個(gè)軸承座是用四個(gè)M12的螺桿固定在下浮滾筒上，固定螺帽時(shí)滴少許密封膠，螺帽就不容易松動(dòng)。這樣改進(jìn)后不用經(jīng)常檢查螺帽是否松動(dòng)，故障率大大降低。

    四、履帶張緊輪的注油嘴安裝位置不合理

    S1.5A型聯(lián)合收割機履帶張緊輪的黃油嘴設計在張緊輪輪體上，工作中履帶夾帶的泥土就會(huì )把黃油嘴擠掉，使里面的軸承不能注油潤滑。改進(jìn)方法是把原來(lái)的注油孔焊死，在張緊輪軸上（外側）安裝注油嘴（具體方法：在張緊輪軸的軸向上加工一個(gè)直徑為8毫米的孔，外側套扣安裝上黃油嘴；在軸的中間加工一個(gè)徑向孔，使黃油能到達軸承處）。這樣改進(jìn)注油嘴不會(huì )被泥土擠掉，保養時(shí)注油非常方便。