紅興隆北雁現代化農機
紅興隆農墾農業(yè)機械化、北大荒雁窩島集團農業(yè)機械化，向全國農機行業(yè)的各位領(lǐng)導同仁致敬。
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迪爾發(fā)動(dòng)機系列講座總 論收藏
總 論
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內容提要
1.課程簡(jiǎn)介
2.汽車(chē)總體組成
3.汽車(chē)對人類(lèi)的影響及發(fā)展簡(jiǎn)介
4.汽車(chē)分類(lèi)及代號
5.汽車(chē)主要技術(shù)參數
6.汽車(chē)行駛的基本原理
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1. 學(xué)習內容與目的：汽車(chē)內燃機基本構造、工作原理、性能指標、為正確使用、維修、經(jīng)營(yíng)、管理汽車(chē)服務(wù)。
2.學(xué)習總體要求：掌握汽車(chē)的總體組成、分類(lèi)及基本工作原理；掌握汽車(chē)各系統的作用、組成、結構與工作原理；理解汽車(chē)的主要性能指標及其影響因素；學(xué)會(huì )汽車(chē)主要部件的拆裝；知道本學(xué)科的發(fā)展動(dòng)態(tài)。培養四種能力（分析能力、動(dòng)手能力、自學(xué)能力、創(chuàng )新能力）。
3. 教學(xué)方法:構造+原理；課堂多媒體+現場(chǎng)授課；理論+實(shí)踐教學(xué)；合作學(xué)習；網(wǎng)絡(luò )學(xué)習(網(wǎng)頁(yè))。
4.學(xué)習評價(jià)：應知+應會(huì )+創(chuàng )新
應知：期終考試（30分）+期終考試（15分）+平時(shí)作業(yè)（10分，取小組平均分）；
應會(huì )：拆裝+平時(shí)表現+拆裝考試（35分，取小組平均分）；
創(chuàng )新：10分。
5.教材：
（1）蔡興旺等 《汽車(chē)構造與原理》 機械工業(yè)出版社 2004.8
（2）陳家瑞 《汽車(chē)構造》 機械工業(yè)出版社 2003.1
（3）馮健璋 《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機原理與汽車(chē)理論》 機械工業(yè)出版社 2003.1
（4）清華大學(xué)汽車(chē)工程系 《汽車(chē)構造》 人民郵電出版社 2000.3
（5）期刊：《汽車(chē)維修與保養》、《汽車(chē)技術(shù)》、《汽車(chē)工程》、《內燃機》、《內燃機學(xué)報》、《小型內燃機》、《內燃機工程》…
（5）網(wǎng)站：中國汽車(chē)新網(wǎng)、中國汽車(chē)動(dòng)態(tài)信息網(wǎng)、中國汽車(chē)維修網(wǎng)…
0.1 汽車(chē)簡(jiǎn)介
0.1.1 汽車(chē)總體組成
汽車(chē)（motor vehicle）：是由動(dòng)力驅動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載車(chē)輛，主要用于載運人、貨物及一些特殊用途。
汽車(chē)組成：發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和車(chē)身三大部分（圖0-1）。
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圖0-1 汽車(chē)總體組成
1-發(fā)動(dòng)機 2-底盤(pán) 3-車(chē)身 |
底盤(pán):負責將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員要求進(jìn)行行駛（加速、減速、轉向、制動(dòng)等）。它一般由傳動(dòng)系、行駛系、轉向系、制動(dòng)系等組成。
車(chē)身:是駕駛員操作和容納乘客及貨物的場(chǎng)所。一般由車(chē)身本體、開(kāi)啟件（各種門(mén)、窗、行李箱和車(chē)頂蓋等）、附件（各種座椅、內外飾、儀表電器、刮水器、洗滌器、風(fēng)窗除霜裝置、空調等）和安全保護裝置（保險杠、安全帶、安全氣囊等）組成，貨車(chē)及專(zhuān)用車(chē)輛還有貨箱及專(zhuān)用設備。
0.1.2 汽車(chē)對人類(lèi)的影響
汽車(chē)特點(diǎn)：高速、機動(dòng)、舒適、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
汽車(chē)對人類(lèi)的影響：
方便人們的生活；
提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率；
促進(jìn)了國民經(jīng)濟發(fā)展（圖0-2）：2003年世界500強前10名中，汽車(chē)公司就占了30%。
日本經(jīng)濟高速發(fā)展的15年間，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值增長(cháng)了57倍，從而帶動(dòng)國民經(jīng)濟增長(cháng)了36倍。
每年汽車(chē)行業(yè)約消耗世界鋼鐵總產(chǎn)量的24％、橡膠的18％、石油的46％。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)1：10的產(chǎn)業(yè)。
促進(jìn)勞動(dòng)就業(yè)：在美國，每6個(gè)就業(yè)崗位就一個(gè)與汽車(chē)有關(guān)。有專(zhuān)家預測，到2030年，我國汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數將達一億人以上。
推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展：汽車(chē)是集聲、光、機、電、熱、電子、化工、美工于一身的高科技產(chǎn)品，也是世界上****的一種零件以萬(wàn)計、產(chǎn)量以千萬(wàn)計、保有量以?xún)|計、售價(jià)以萬(wàn)元計的商品。
安全問(wèn)題：全世界每年有40多萬(wàn)人死于車(chē)禍，1200萬(wàn)人受傷，造成巨大的經(jīng)濟損失。
排放問(wèn)題：全世界6億多輛汽車(chē)，每年向大氣排放有害氣體7億多噸。
0.1.3 汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)介
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圖0-3 汽車(chē)之父Banz（本茨） |
1886年，德國人Banz(奔茨) (圖0-3)設計制造出世界上第一輛裝用汽油內燃機的三輪汽車(chē),功率為1.103kW,**高時(shí)速18km/h，并于1886年1月26日獲得世界上第一項汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利，該日子被人們定為汽車(chē)誕生日。
同年,德國人Daimler（戴姆勒）設計制造出第一輛裝用汽油內燃機的四輪汽車(chē)(圖0-4)。奔茨和戴姆勒也因此被譽(yù)為汽車(chē)之父。
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圖0-4 Daimler(戴姆勒) |
世界主要汽車(chē)公司（工廠(chǎng)）創(chuàng )建時(shí)間(表0-1)。
表0-1 世界主要汽車(chē)公司創(chuàng )建時(shí)間
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公司 |
國家 |
創(chuàng )建時(shí)間 |
公司 |
國家 |
創(chuàng )建時(shí)間 |
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奔馳 |
德國 |
1886 |
戴姆勒-奔馳 |
德國 |
1926 |
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戴姆勒 |
德國 |
1886 |
沃爾沃 |
瑞典 |
1927 |
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標致 |
法國 |
1889 |
法拉利 |
意大利 |
1929 |
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雷諾 |
法國 |
1899 |
保時(shí)捷 |
德國 |
1931 |
|
菲亞特 |
意大利 |
1899 |
日產(chǎn) |
日本 |
1933 |
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奧迪 |
德國 |
1899 |
大眾 |
德國 |
1937 |
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福特 |
美國 |
1903 |
豐田 |
日本 |
1937 |
|
勞斯萊斯 |
英國 |
1904 |
起亞 |
韓國 |
1944 |
|
通用 |
美國 |
1908 |
本田 |
日本 |
1946 |
|
寶馬 |
德國 |
1916 |
一汽 |
中國 |
1953 |
|
雪鐵龍 |
法國 |
1919 |
現代 |
韓國 |
1967 |
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馬自達 |
日本 |
1920 |
二汽 |
中國 |
1967 |
|
克萊斯勒 |
美國 |
1925 |
大宇 |
韓國 |
1972 |
世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展總體經(jīng)歷了創(chuàng )建、發(fā)展、全盛、穩定、兼并改組和再發(fā)展等過(guò)程，可分為以下三個(gè)階段。
（1）汽車(chē)快速發(fā)展階段（19世紀末至20世紀30年代）
20余家汽車(chē)公司相繼成立。
汽車(chē)生產(chǎn)組織形式也由家庭作坊式過(guò)渡到大規模、標準化和流水線(xiàn)生產(chǎn)， 1913年，福特公司首次采用流水線(xiàn)生產(chǎn)T型汽車(chē)，到1920年,實(shí)現了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車(chē)的速度,生產(chǎn)量達1546萬(wàn)輛，創(chuàng )下當時(shí)汽車(chē)單產(chǎn)世界記錄。通用公司則采用合作兼并等方法，先后兼并了凱迪萊克、別克、雪佛蘭、龐蒂克等30多個(gè)汽車(chē)公司，進(jìn)行集團化生產(chǎn)，分工協(xié)作，到1927年成為世界上**大的汽車(chē)公司。1984年公司從業(yè)人員達81.3萬(wàn)人。
汽車(chē)技術(shù)也有很大進(jìn)步，高速汽油機、柴油機、艾克曼式的轉向機構、等速萬(wàn)向節、弧錐齒輪和雙曲面齒輪傳動(dòng)、帶同步器的變速器、四輪制動(dòng)、液壓減震器、充氣輪胎和發(fā)電機-蓄電池-起動(dòng)馬達系統都是這個(gè)時(shí)期發(fā)明的。
（2）汽車(chē)發(fā)展的全盛時(shí)期（20世紀30年代至70年代初）
二戰結束，歐洲各國大力發(fā)展汽車(chē)，西歐汽車(chē)產(chǎn)量由戰前的80萬(wàn)輛猛增到750多萬(wàn)輛，增長(cháng)了近10倍。德國大眾的甲殼蟲(chóng)牌汽車(chē)風(fēng)靡全球，從1936～1973年共生產(chǎn)2150萬(wàn)輛，創(chuàng )下了單產(chǎn)世界記錄。其高爾夫牌轎車(chē)，款式新穎齊全，外殼鍍鋅板，12年不銹，深受歡迎，已經(jīng)生產(chǎn)2000多萬(wàn)輛，歐洲幾乎每個(gè)家庭都有1輛。
日本也迅速崛起，在引進(jìn)、消化基礎上，創(chuàng )造出新車(chē)型，產(chǎn)量從1963年的100多萬(wàn)輛迅速增加到1970年的400余萬(wàn)輛。1980～1993年期間年產(chǎn)量超過(guò)美國，躍居世界第一。
這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)技術(shù)主要是向高速、方便、舒適方面發(fā)展，50年代轎車(chē)功率已經(jīng)達到280kW，**高車(chē)速達200km/h，流線(xiàn)型車(chē)身、前輪獨立懸架、液力自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉向、動(dòng)力制動(dòng)、全輪驅動(dòng)、低壓輪胎、子午線(xiàn)輪胎都相繼出現。
（3）汽車(chē)企業(yè)兼并改組，汽車(chē)產(chǎn)量相對穩定時(shí)期（20世紀70年代以后）
世界汽車(chē)年產(chǎn)量穩定在4000-5000萬(wàn)輛左右。由于發(fā)達國家汽車(chē)保有量趨于飽和，汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)剩，市場(chǎng)競爭激烈，各大公司通過(guò)參股、控股、轉讓、兼并，加速了汽車(chē)工業(yè)國際化和高度壟斷。
1998年5月7日，德國**大的汽車(chē)工業(yè)集團戴姆勒·奔馳公司與美國第三大汽車(chē)公司克萊斯勒公司合并。
韓國在激烈競爭中崛起，汽車(chē)工業(yè)從60年代起步，沿著(zhù)KD裝配→零部件國產(chǎn)化→自主開(kāi)發(fā)的發(fā)展道路，成功地實(shí)現技術(shù)跨越，至1997年，汽車(chē)總產(chǎn)量、出口量均居全球排名第5位。
這個(gè)時(shí)期汽車(chē)技術(shù)的主要發(fā)展方向是提高汽車(chē)的安全性和降低排氣污染。各種保障安全、減少排氣污染的新技術(shù)、新車(chē)型應運而生，如各種防抱死制動(dòng)系統、電子控制噴油、電子控制點(diǎn)火、三元催化轉化系統、電動(dòng)汽車(chē)等。
3.汽車(chē)生產(chǎn)現狀及發(fā)展趨勢
目前世界汽車(chē)保有量6.6億輛，其中轎車(chē)占近70％。世界平均每千人汽車(chē)擁有量為100輛，美國千人汽車(chē)擁有量達780輛，居首位，我國為16輛。
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表0-2 2003年世界汽車(chē)產(chǎn)量排名
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2003年世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國汽車(chē)年產(chǎn)量所占比例見(jiàn)圖0-5。
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圖0-5 2003年主要汽車(chē)生產(chǎn)國汽車(chē)產(chǎn)量比例 |
2003年世界汽車(chē)制造商汽車(chē)產(chǎn)量排名見(jiàn)表0-3。
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表0-3 2003年世界汽車(chē)制造商汽車(chē)產(chǎn)量排名
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豐田、福特-沃爾沃、雷諾-日產(chǎn)、大眾、戴姆勒-克萊斯勒六大集團公司+標致-雪鐵龍、本田、現代、菲亞特四個(gè)獨立廠(chǎng)商。六大集團公司2003年汽車(chē)產(chǎn)量占全球的66.5%，壟斷了全球汽車(chē)市場(chǎng)。市場(chǎng)競爭依然激烈，重點(diǎn)在亞洲。世界大汽車(chē)集團，均已進(jìn)入我國。
從汽車(chē)技術(shù)發(fā)展看，圍繞轎車(chē)的安全、環(huán)保、節能和防盜等重要問(wèn)題，汽車(chē)電子控制、智能化日益深化和擴大，在80年代初，電子設備只占汽車(chē)成本的2％，而目前已經(jīng)達到15～20％。
電控技術(shù)：電控燃油噴射（EFI）、無(wú)分電器電子點(diǎn)火（DLI）、防抱死制動(dòng)系統（ABS）、電子驅動(dòng)力調節系統（ETS）、電子差速鎖（EDS）、驅動(dòng)防滑裝置（ASR）、電控自動(dòng)變速器（AT）、安全氣囊（SRS）、電子巡航系統（CCS）、智能懸架、速度感應式轉向系統（SSS）、三元催化轉化系統、故障自診斷系統和各種報警裝置幾乎都成為現代汽車(chē)常見(jiàn)裝置，衛星導航系統（GPS）、車(chē)載藍牙技術(shù)和多路傳輸系統（CAN）、可變配氣正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制裝置（VTEC）等新技術(shù)也被一些汽車(chē)采用；
汽車(chē)新結構：可變壓縮比(SVC)、可變幾何形狀增壓器和雙級式渦輪增壓器、自動(dòng)／手動(dòng)變速器、陶瓷制動(dòng)盤(pán)等]；
新材料：工程塑料、玻璃鋼及新型高強度鋼材、鋁鎂合金復合材料等；
新工藝：精密鍛造、粉末冶金、無(wú)屑加工、一次成型等；
新機型：電動(dòng)汽車(chē)、復合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(VCR)、火花點(diǎn)火直噴(SIDI)汽油發(fā)動(dòng)機、新一代共軌柴油發(fā)動(dòng)機：
汽車(chē)的設計制造新技術(shù)：計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助工程分析（CAE）、計算機輔助試驗（CAT）、計算機輔助造型（CAS）、計算機輔助制造（CAM）、計算機輔助集成制造系統（CIMS）和計算機虛擬現實(shí)系統（VR）等。
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圖0-6 中國歷年汽車(chē)產(chǎn)量 |
4.中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與現狀
中國歷年汽車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)見(jiàn)圖0-6。
我國汽車(chē)發(fā)展總體經(jīng)歷如下3個(gè)階段：
(1)汽車(chē)工業(yè)創(chuàng )建成長(cháng)階段（1953年～1981年）
第一汽車(chē)廠(chǎng)于1953年7月在長(cháng)春破土動(dòng)工，1956年7月生產(chǎn)出第一輛解放牌載重汽車(chē), 1958年5月生產(chǎn)出第一輛“紅旗”牌轎車(chē)。
第二汽車(chē)廠(chǎng)于1967年4月動(dòng)工興建，1975年7月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)東風(fēng)牌載貨汽車(chē)。
大躍進(jìn)和文化大革命，先后形成了二次“汽車(chē)熱”，全國各省市自治區都辦起了汽車(chē)廠(chǎng)，全國汽車(chē)企業(yè)達2000余家，除部分基礎較好的汽車(chē)廠(chǎng)（南汽、上汽、北汽、濟汽、川汽、陜汽等）外，大多數是產(chǎn)品重復、“小而全”、質(zhì)量差。產(chǎn)品類(lèi)型主要是中型貨車(chē)，出現“缺重少輕，轎車(chē)基本空白”的局面。至1981年，我國汽車(chē)年產(chǎn)量才達17.6萬(wàn)輛。
(2)汽車(chē)工業(yè)改革開(kāi)放階段（1982年～1993年）
1982年，中國汽車(chē)工業(yè)公司再次成立。
1985年，中央在“七.五”規劃中，把汽車(chē)工業(yè)列為國家支柱產(chǎn)業(yè)。
1987，我國政府確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的戰略決策。
1984年，我國汽車(chē)行業(yè)第**個(gè)合資企業(yè)-北京吉普汽車(chē)有限公司成立（與美國克萊斯勒公司合資）。其后長(cháng)安機器廠(chǎng)與日本鈴木、南京汽車(chē)公司與依維柯、上海汽車(chē)集團與德國大眾汽車(chē)公司、廣州汽車(chē)廠(chǎng)與標致、天津汽車(chē)公司與日本大發(fā)、一汽與大眾、二汽與雪鐵龍等紛紛進(jìn)行合作和合資。先后引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)100多項，其中整車(chē)項目10多項，取得了顯著(zhù)成效，至1993年底，我國汽車(chē)年產(chǎn)量達129.7萬(wàn)輛，躍居世界第12位。
(3)汽車(chē)工業(yè)快速增長(cháng)期（1994年～2003年）
1994年，國務(wù)院頒布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，提出“增強企業(yè)開(kāi)發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織的合理化，實(shí)現規模經(jīng)濟，到2010年成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)”的奮斗目標。
這個(gè)時(shí)期，我國改革開(kāi)放進(jìn)一步深入，各主要汽車(chē)集團公司都與國外大汽車(chē)公司聯(lián)姻（表0-4）。國內汽車(chē)企業(yè)進(jìn)一步改組兼并，初步形成了“3+6”格局，
表0-4 國內主要汽車(chē)合資企業(yè)
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企 業(yè) |
合資方（合資時(shí)間） |
合資項目（車(chē)型） |
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一汽大眾汽車(chē)有限公司 |
一汽、德國大眾（1991.2） |
捷達、奧迪、寶來(lái)、高爾夫 |
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一汽海南汽車(chē)有限公司 |
一汽、日本馬自達（1998） |
馬自達、普利馬、福美來(lái) |
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天津一汽豐田汽車(chē)有限公司 |
天汽、一汽、日本豐田（2003.9） |
皇冠、花冠、陸地巡洋艦
霸道、夏利、威馳、雅酷 |
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神龍汽車(chē)有限公司 |
東風(fēng)、法國雪鐵龍（1992.5） |
富康、畢加索、愛(ài)麗舍、賽納 |
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風(fēng)神汽車(chē)有限公司 |
東風(fēng)、臺灣裕?。?002.3） |
風(fēng)神新藍鳥(niǎo)、日產(chǎn)陽(yáng)光 |
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東風(fēng)悅達起亞汽車(chē)有限公司 |
東風(fēng)、悅達、起亞、現代（2001.11） |
普萊特、千里馬 |
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上海大眾汽車(chē)公司 |
上汽、德國大眾（1985.3） |
桑塔納、帕薩特、波羅、高爾 |
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上海通用汽車(chē)有限公司 |
上汽、通用（1997.3） |
別克、君威、賽歐、凱越 |
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上海通用五菱汽車(chē)有限公司
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上汽、通用、柳州五菱（2002.6） |
五菱之光、五鈴都市清風(fēng) |
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廣州本田汽車(chē)有限公司 |
廣汽、本田（1998.7） |
本田雅閣、奧德賽、飛度 |
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北京吉普汽車(chē)有限公司 |
北汽、克萊斯勒
（1984.11） |
切諾基、帕杰羅、歐藍德
吉普之星、順途、新城市獵人、
挑戰者、狂潮 |
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北京現代汽車(chē)有限公司 |
北汽、韓國現代（2002.10） |
索娜塔、北京現代伊蘭特 |
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長(cháng)安鈴木汽車(chē)有限公司 |
長(cháng)安、日本鈴木（1993.5） |
奧拓、羚羊 |
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長(cháng)安福特汽車(chē)有限公司 |
長(cháng)安、福特（2001.4） |
嘉年華、蒙迪歐 |
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東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司 |
福建、裕隆集團（1995.11） |
得利卡、富利卡、菱帥 |
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南京依維柯汽車(chē)有限公司 |
南京、菲亞特（1996.3） |
派力奧、西耶那 |
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江鈴 |
江鈴、福特（1995） |
全順、陸風(fēng) |
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華晨寶馬汽車(chē)公司 |
華晨、德國寶馬（2001.10） |
寶馬3系、5系轎車(chē) |
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沈陽(yáng)金杯通用 |
金杯、通用 |
雪佛蘭 |
即一汽、東風(fēng)、上海三大汽車(chē)集團，加上廣州本田、重慶長(cháng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利六個(gè)獨立骨干轎車(chē)企業(yè)。其中一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車(chē)集團的汽車(chē)產(chǎn)量就占全國產(chǎn)量的52%，初步形成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的組織結構優(yōu)化調整。
汽車(chē)產(chǎn)量快速增長(cháng)：從1950年到1992年化了40多年的時(shí)間，汽車(chē)年產(chǎn)量從0到100萬(wàn)輛；從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛花了8年時(shí)間，從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛只花了2年時(shí)間；從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛只花了1年時(shí)間，2003年達到了444.37萬(wàn)輛，實(shí)現了跨越式發(fā)展。
存在問(wèn)題：全國的產(chǎn)量只相當美國通用公司的一半多。汽車(chē)的品牌基本都來(lái)自國外，自主開(kāi)發(fā)能力較弱，急待改進(jìn)。
0.2 汽車(chē)分類(lèi)及代號
0.2.1 汽車(chē)分類(lèi)（GB/T3730.1-2001）
按用途分：乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)。
乘用車(chē)：主要用于載運乘客及其隨身行李物品，包括駕駛員座位在內**多不超過(guò)9個(gè)座位；
商用車(chē)：主要用于商業(yè)用途，運送人員和貨物。
每大類(lèi)又分若干小類(lèi)（表0-5）。
表0-5 汽車(chē)分類(lèi)（按用途）
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分 類(lèi) |
說(shuō) 明 |
圖 例 | ||||||
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車(chē)身 |
車(chē)頂 |
座位 |
車(chē)門(mén) |
車(chē)窗 | ||||
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乘
用
車(chē) |
轎
車(chē) |
普通乘用車(chē) |
封閉 |
硬頂 |
≥4 |
2
4 |
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活頂乘用車(chē) |
可開(kāi)啟 |
硬頂
軟頂 |
≥4 |
2
4 |
≥4 |
|||
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高級乘用車(chē) |
封閉 |
硬頂 |
≥4 |
4
6 |
≥6 |
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小型乘用車(chē) |
封閉 |
硬頂 |
≥2 |
2 |
≥2 |
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敞篷車(chē) |
可開(kāi)啟 |
軟頂
硬頂 |
≥2 |
2
4 |
≥2 |
|||
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倉背乘用車(chē) |
封閉 |
硬頂 |
≥4 |
2
4 |
≥2 |
車(chē)身后部有一倉門(mén) | ||
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旅行車(chē) |
封閉 |
硬頂 |
≥4 |
2
4 |
≥4 |
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多用途乘用車(chē) |
座位數超過(guò)7個(gè)，多用途 |
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短頭乘用車(chē) |
短頭① |
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越野乘用車(chē) |
可在非道路上行駛② |
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專(zhuān)用乘用車(chē) |
專(zhuān)門(mén)用途（救護車(chē)、旅居車(chē)、防彈車(chē)、殯儀車(chē)） |
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商
用
車(chē)
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客
車(chē) |
小型客車(chē) |
載客，≯16座（除駕駛員座） |
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城市客車(chē) |
城市用公共汽車(chē) |
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長(cháng)途客車(chē) |
長(cháng)途客車(chē) |
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旅游客車(chē) |
旅游用車(chē) |
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鉸接客車(chē) |
由兩節剛性車(chē)廂鉸接組成的客車(chē) |
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無(wú)軌電車(chē) |
經(jīng)架線(xiàn)由電力驅動(dòng)的客車(chē) |
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越野客車(chē) |
可在非道路上行駛的客車(chē) |
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專(zhuān)用客車(chē) |
專(zhuān)門(mén)用途的客車(chē) |
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半掛牽引車(chē) |
牽引半掛車(chē)的商用車(chē) |
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貨
車(chē) |
普通貨車(chē) |
敞開(kāi)或封閉的載貨車(chē) |
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多用途貨車(chē) |
駕駛座后可載3人以上的貨車(chē) |
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全掛牽引車(chē) |
牽引桿式掛車(chē)的貨車(chē) |
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越野貨車(chē) |
可在非道路上行駛 |
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專(zhuān)用作業(yè)車(chē) |
特殊工作的貨車(chē)（消防車(chē)、救險車(chē)，垃圾車(chē)、應急車(chē)、街道清掃車(chē)、掃雪車(chē)、清潔車(chē)等） |
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專(zhuān)用貨車(chē) |
運輸特殊物品的貨車(chē)（罐式車(chē)、乘用車(chē)運輸車(chē)、集裝箱運輸車(chē)等） |
注：①短頭乘用車(chē)：指一半以上的發(fā)動(dòng)機長(cháng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃**前點(diǎn)以后，并且方向盤(pán)的中心位于車(chē)輛總長(cháng)的前四分之一部分內。
②越野車(chē)：在其設計上所有車(chē)輪同時(shí)驅動(dòng)（包括一個(gè)驅動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛），或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過(guò)角，**小離地間隙）、技術(shù)特性（驅動(dòng)軸數、差速鎖止機構或其他型式機構）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車(chē)。
按發(fā)動(dòng)機位置及驅動(dòng)型式分：前置發(fā)動(dòng)機前驅動(dòng)FF、前置發(fā)動(dòng)機后驅動(dòng)FR、中置發(fā)動(dòng)機后驅動(dòng)MR、后置發(fā)動(dòng)機后驅動(dòng)RR和四輪驅動(dòng)4WD五種(圖0-8)。
四輪驅動(dòng)是指汽車(chē)所有車(chē)輪都是驅動(dòng)輪，一般多用于越野車(chē)。
汽車(chē)驅動(dòng)情況常用4×2、4×4等表示，前一位數表示汽車(chē)總車(chē)輪數，后一位數表示汽車(chē)驅動(dòng)輪數。
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1-發(fā)動(dòng)機 2-驅動(dòng)輪 FF-前置發(fā)動(dòng)機前驅動(dòng) FR-前置發(fā)動(dòng)機后驅動(dòng) MR-中置發(fā)動(dòng)機后驅動(dòng) RR-后置發(fā)動(dòng)機后驅動(dòng) 4WD-四輪驅動(dòng) |
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圖0-8 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機位置及驅動(dòng)型式 |
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a）一廂式 b）二廂式 c）三廂式 d）開(kāi)式 |
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圖0-9 轎車(chē)車(chē)身分類(lèi) |
按汽車(chē)動(dòng)力裝置類(lèi)型分：內燃機汽車(chē)（燃料在氣缸內燃燒，將所產(chǎn)生的熱能轉化為機械能的機器。如汽油車(chē)、柴油車(chē)、氣體燃料汽車(chē)等）；
電動(dòng)汽車(chē)（以蓄電池為能源，以電動(dòng)機為驅動(dòng)的汽車(chē)。詳見(jiàn)12.1）；
燃氣輪機汽車(chē)（用航空發(fā)動(dòng)機或火箭發(fā)動(dòng)機及特殊燃料，用噴氣反作用力驅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機。主要用于賽車(chē)）。
0.2.2 汽車(chē)代號
VIN（車(chē)輛識別代號編碼Vehicle Identifcation Number）：一輛汽車(chē)就有一個(gè)代號，稱(chēng)“汽車(chē)身份證”，由17位識別代號編碼，。
從VIN中可以識別出該車(chē)的生產(chǎn)國家、制造廠(chǎng)家、汽車(chē)類(lèi)型、品牌名稱(chēng)、車(chē)型系列、車(chē)身型式、發(fā)動(dòng)機型號、車(chē)型年款、安全防護裝置型號、檢測數字、裝配工廠(chǎng)名稱(chēng)和出廠(chǎng)順序號碼等等。它是汽車(chē)修理時(shí)的數據檢索、配件采購和經(jīng)營(yíng)管理所必需掌握的，以免產(chǎn)生誤購、錯裝等嚴重后果。
我國汽車(chē)代號（GB/T16736-1997）：與國際車(chē)輛識別代號（VIN）接軌，由3部分17位字碼組成（圖0-10）。對年產(chǎn)量≥500輛的制造廠(chǎng)，車(chē)輛識別代號的第一部分為世界制造廠(chǎng)識別代號（WMI）；第二部分為車(chē)輛說(shuō)明部分（VDS）；第三部分為車(chē)輛指示部分（VIS）。
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圖0-10 我國車(chē)輛識別代號編碼 |
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第一部分WMI |
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第二部分VDS |
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第三部分VIS |
例：
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代碼 |
L |
E |
4 |
E |
J |
6 |
8 |
W |
A |
V |
5 |
7 |
0 |
0 |
3 |
2 |
1 |
|
位數 |
[1] |
[2] |
[3] |
[4] |
[5] |
[6] |
[7] |
[8] |
[9] |
[10] |
[11] |
[12] |
[13] |
[14] |
[15] |
[16] |
[17] |
|
位數 |
意 義 |
位數 |
意 義 |
|
1 |
生產(chǎn)國別代碼
L－中國 |
7 |
車(chē)身型號代碼
4門(mén)金屬硬頂車(chē) |
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2 |
制造廠(chǎng)家代碼
北京吉普汽車(chē)公司 |
8 |
發(fā)動(dòng)機型號代碼
2.5L四缸化油器汽油機 |
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3 |
汽車(chē)類(lèi)型代碼
BJ2021系列 |
9 |
工廠(chǎng)檢驗代碼 |
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4 |
總質(zhì)量代碼
1361～1814kg |
10 |
車(chē)型年款代碼
V－1997 |
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5 |
車(chē)型種類(lèi)代碼
4×4驅動(dòng)、左置轉向盤(pán) |
11 |
總裝工廠(chǎng)代碼
BJC總裝廠(chǎng) |
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6 |
裝配類(lèi)型代碼
中高檔型 |
12～17 |
出廠(chǎng)順序號代碼 |
車(chē)輛識別代號編碼的位置也有規定，如我國規定9人座以下的乘用車(chē)和**大總質(zhì)量≤3.5t的貨車(chē)，車(chē)輛識別代號應位于儀表上靠近風(fēng)窗立柱的位置，以便于觀(guān)察檢查。
0.3 汽車(chē)主要技術(shù)參數
0.3.1 汽車(chē)主要尺寸參數
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圖0-11 汽車(chē)主要尺寸參數
S-總長(cháng) B-總寬 H-總高 L-軸距 B1-前輪距 LF-前懸 LR-后懸 |
1.軸距L
軸距指車(chē)軸之間的距離。對雙軸汽車(chē)，軸距就是前、后軸之間的距離；對三軸汽車(chē)，軸距是指前軸與中軸之間的距離和前軸與后軸之間的距離的平均值。
汽車(chē)軸距短，汽車(chē)總長(cháng)就短，質(zhì)量就小，**小轉彎半徑和縱向通過(guò)半徑也小，機動(dòng)靈活，一般普通轎車(chē)及輕型貨車(chē)軸距較短。但軸距過(guò)短會(huì )導致車(chē)廂長(cháng)度不足或后懸過(guò)長(cháng)，汽車(chē)行駛時(shí)縱向振動(dòng)過(guò)大，汽車(chē)加速、制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉移過(guò)大而導致其制動(dòng)性和操縱穩定性變壞，以及萬(wàn)向節傳動(dòng)的夾角過(guò)大等。所以一般貨車(chē)、中高級轎車(chē)軸距較長(cháng)。
2.前、后輪輪距B1、B2
汽車(chē)輪距對總寬、總質(zhì)量、橫向穩定性和機動(dòng)性都有較大影響。輪距愈大，則懸架的角度愈大，汽車(chē)的橫向穩定性愈好。但輪距過(guò)大，會(huì )使汽車(chē)的總寬和總質(zhì)量過(guò)大。
3.汽車(chē)的外廓尺寸
指總長(cháng)S、總寬B和總高H。我國對公路車(chē)輛的限制尺寸是：總高不大于4m，總寬（不包括后視鏡）不大于2.5m，左、右后視鏡等突出部分的側向尺寸總共不大于250mm；總長(cháng)對于載貨汽車(chē)及越野汽車(chē)不大于12m，牽引汽車(chē)帶半掛車(chē)不大于16m，汽車(chē)拖帶掛車(chē)不大于20m，掛車(chē)不大于8m，大客車(chē)不大于12m，鉸接式大客車(chē)不大于18m。
4.汽車(chē)的前懸和后懸LF、LR
汽車(chē)前懸：汽車(chē)前端至前輪中心之懸置部分。前懸處要布置發(fā)動(dòng)機、彈簧前支架、車(chē)身前部、保險杠和轉向器等，要有足夠的縱向布置空間。前懸也不宜過(guò)長(cháng)，以免使汽車(chē)的接近角過(guò)小而影響通過(guò)性。
汽車(chē)后懸：汽車(chē)后端至汽車(chē)后輪中心之懸置部分。后懸長(cháng)度主要與貨廂長(cháng)度、軸距及軸荷分配有關(guān)。后懸也不宜過(guò)長(cháng)，以免使汽車(chē)的離去角過(guò)小而引起上、下坡時(shí)刮地，同時(shí)轉彎也不靈活。
0.3.2 汽車(chē)的質(zhì)量參數
汽車(chē)的質(zhì)量參數主要含汽車(chē)的裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數和軸荷分配等。
1.汽車(chē)的裝載質(zhì)量
乘用車(chē)：以座位數計算，包括駕駛員座位在內**多不超過(guò)9個(gè)座位；
商用車(chē)中的客車(chē)：以載客量計；
商用車(chē)中的載貨汽車(chē)：以其在良好的硬路面上行駛時(shí)所裝載貨物質(zhì)量的**大限額(t)計。超載將導致車(chē)輛早期損壞，制動(dòng)距離變長(cháng)，甚至造成交通事故。
2.汽車(chē)的整備質(zhì)量
指汽車(chē)在加滿(mǎn)燃料、潤滑油、工作液（如制動(dòng)液）及發(fā)動(dòng)機冷卻液并裝備（隨車(chē)工具及備胎等）齊全后（未載人）載貨時(shí)的總質(zhì)量。整備質(zhì)量越小的汽車(chē)，燃油消耗越少，經(jīng)濟性越好。
3.汽車(chē)的總質(zhì)量
指已整備完好、裝備齊全并按規定載滿(mǎn)客、貨時(shí)的汽車(chē)質(zhì)量。
4.汽車(chē)的整備質(zhì)量利用系數
指載貨汽車(chē)的裝載量與其整備質(zhì)量之比。它表明單位汽車(chē)整備質(zhì)量所承受的汽車(chē)裝載質(zhì)量。此系數愈大表明該車(chē)型的材料利用率及設計與工藝水平愈高。
5.汽車(chē)的軸荷分配
指汽車(chē)空載和滿(mǎn)載時(shí)的整車(chē)質(zhì)量分配到各個(gè)車(chē)軸上的百分比。它對汽車(chē)的牽引性、通過(guò)性、制動(dòng)性、操縱性和穩定性等主要性能以及輪胎的壽命，都有很大的影響。
0.3.3 汽車(chē)主要性能指標
汽車(chē)主要性能指標含汽車(chē)的動(dòng)力性能（**高車(chē)速、加速時(shí)間、爬坡性能）、經(jīng)濟性能（汽車(chē)的燃料消耗量）、制動(dòng)性能（汽車(chē)的制動(dòng)距離）、通過(guò)性能（**小轉彎半徑、汽車(chē)的**小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角）、操縱穩定性和汽車(chē)有害氣體排放等。
1.汽車(chē)的**高車(chē)速
指在水平良好路面（混凝土或瀝青）上和規定載質(zhì)量條件下汽車(chē)所能達到的**高車(chē)速（km/h），它是汽車(chē)的一個(gè)重要動(dòng)力指標。目前普通轎車(chē)**高車(chē)速一般為150～200km/h。
2.汽車(chē)的加速時(shí)間
指汽車(chē)加速到一定車(chē)速所需要的時(shí)間。常用原地起步加速時(shí)間與超車(chē)加速時(shí)間表示。它也是汽車(chē)動(dòng)力性能的重要指標。轎車(chē)常用0~100 km/h的換檔加速時(shí)間來(lái)評價(jià)，如普通轎車(chē)為10~15s。
3.汽車(chē)的爬坡性能
指汽車(chē)滿(mǎn)載在良好路面等速行駛的**大爬坡度。一般要求在30％（即16.70）左右。越野車(chē)要求更高，一般在60％（即310）左右。
4.汽車(chē)的燃料消耗量
通常以百公里油耗衡量，即汽車(chē)在良好的水平硬路面以一定載荷（轎車(chē)半載、貨車(chē)滿(mǎn)載）及**高檔等速行駛時(shí)的百公里燃料消耗量，單位為L(cháng)/100km。它是汽車(chē)的燃料經(jīng)濟性常用的評價(jià)指標。
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圖0-12 汽車(chē)**小轉彎半徑 |
當轉向盤(pán)轉到極限位置、汽車(chē)以**低穩定車(chē)速轉向行駛時(shí)，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑R（圖0-12）。它表征了汽車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲地面的能力。**小轉彎半徑越小，汽車(chē)的機動(dòng)性越好。轎車(chē)的**小轉彎半徑一般約為軸距的2~2.5倍。
6.汽車(chē)的制動(dòng)距離
指在良好的試驗跑道上在規定的車(chē)速下緊急制動(dòng)（緊急制動(dòng)時(shí)踏板力對貨車(chē)要求不大于700N，轎車(chē)要求不大500N）時(shí)，由踩制動(dòng)踏板起到完全停車(chē)時(shí)的距離。我國通常以30km/h和50km/h車(chē)速下的**小制動(dòng)距離來(lái)評價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)效能。如普通轎車(chē)以30km/h車(chē)速下的**小制動(dòng)距離為5.5～6.5m，中型載貨車(chē)為6.5～8.0m.。
7.汽車(chē)的**小離地間隙
指汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，平直地面與汽車(chē)上的中間區域**低點(diǎn)之間的距離h（圖0-13）。它反映了汽車(chē)無(wú)碰撞地通過(guò)地面凸起的能力。
8.接近角γ1
指汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線(xiàn)與地面間夾角（圖0-13）。γ1越大，越不易發(fā)生汽車(chē)前端觸及地面，通過(guò)性越好。
9.離去角γ2
指汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線(xiàn)與地面間的夾角（圖0-13）。γ2越大，越不易發(fā)生汽車(chē)后端觸及地面，通過(guò)性越好。
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圖0-13 汽車(chē)通過(guò)性指標
h-**小離地間隙 b-兩側輪胎內緣間距 γ1-接近角 γ2-離去角 β-縱向通過(guò)角 |
汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，垂直于汽車(chē)縱向中心平面，分別與前、后車(chē)輪輪胎相切，相交并與車(chē)輪底盤(pán)剛性部件（除車(chē)輪）接觸的兩個(gè)平面形成的**小銳角（圖0-13）。它決定了車(chē)輛所能通過(guò)的**陡坡道。β越大，汽車(chē)通過(guò)性越好。
11.汽車(chē)有害氣體排放
主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、醛類(lèi)和微粒（含碳煙）等。
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圖0-14 汽車(chē)驅動(dòng)力 |
0.4.1 汽車(chē)行駛的驅動(dòng)力與行駛阻力
1.汽車(chē)的驅動(dòng)力Ft （圖0-14）
地面對驅動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力Ft推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，Ft稱(chēng)為汽車(chē)的驅動(dòng)力。
Ft=Tt/r
式中 Tt——作用于驅動(dòng)輪上的轉矩（N·m）；
r——車(chē)輪半徑（m）。
2.汽車(chē)的行駛阻力F
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圖0-15 汽車(chē)行駛阻力 |
F=Ff+Fw+Fi+Fj
(1)滾動(dòng)阻力Ff
由車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面發(fā)生變形而產(chǎn)生的。
Ff=Wt?f
式中 Ff ——滾動(dòng)阻力（N）；
W t——車(chē)輪載荷（N）；
f——滾動(dòng)阻力系數。
滾動(dòng)阻力系數與輪胎結構、輪胎氣壓、車(chē)速和路面性質(zhì)等有關(guān)。
(2)空氣阻力Fw
汽車(chē)行駛時(shí)受到空氣作用力在行駛方向上的分力稱(chēng)為空氣阻力。它由空氣阻力由壓力阻力與摩擦阻力兩部分組成。
壓力阻力是空氣作用在汽車(chē)外表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力。
摩擦阻力是由于空氣的粘性在車(chē)身表面產(chǎn)生的摩擦作用的阻力。
影響空氣阻力的因素主要有汽車(chē)形狀、迎風(fēng)面積和車(chē)速。在汽車(chē)行駛的速度范圍內，空氣阻力與車(chē)速的平方成正比，當車(chē)速很高時(shí)，空氣阻力是行駛阻力的主要部分。
(3)坡度阻力Fi
當汽車(chē)上坡行駛時(shí)，汽車(chē)重力沿坡道的分力稱(chēng)為汽車(chē)坡度阻力。
Fi=Gsinα
式中 G——汽車(chē)重力，G＝mg（N）；
α——坡度角。
道路的坡度是以坡高h與底長(cháng)s之比來(lái)表示，即
i=h/s=tgα
我國公路標準規定，高速公路平原微丘區**大坡度為3％，山嶺重丘區為 5％；一般四級路面山嶺重丘區**大坡度為9％。當坡度不大時(shí)，cosα≈1,sinα≈tagα=i,則
Fi≈Gi
(4)加速阻力
汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服汽車(chē)質(zhì)量加速運動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力。汽車(chē)的質(zhì)量越大，加速阻力越大。
3.汽車(chē)行駛方程及驅動(dòng)條件
汽車(chē)行駛的動(dòng)力方程
Ft=Ff+Fw+Fi+Fj
當汽車(chē)驅動(dòng)力等于滾動(dòng)阻力、空氣阻力和坡度阻力之和時(shí)，汽車(chē)勻速行駛；當驅動(dòng)力大于后三者時(shí)，汽車(chē)才能起步或加速行駛；當驅動(dòng)力小于后三者時(shí)，則汽車(chē)無(wú)法起步或減速行駛。
汽車(chē)的行駛的驅動(dòng)條件
Ft≥Ff+Fw+Fi
0.4.2 汽車(chē)行駛的附著(zhù)條件
1.汽車(chē)行駛的附著(zhù)條件
附著(zhù)力Fφ：地面對輪胎的切向反作用力的極限值。它與驅動(dòng)輪法向反作用力Fz成正比：
Fφ＝Fzφ
式中 φ——附著(zhù)系數。
汽車(chē)行駛的附著(zhù)條件：地面切向反作用力不能大于附著(zhù)力。
Ft≤Fφ＝Fzφ
驅動(dòng)――附著(zhù)條件
汽車(chē)行駛必須同時(shí)滿(mǎn)足驅動(dòng)條件和附著(zhù)條件，即為：
Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fφ
2.汽車(chē)附著(zhù)力影響因素分析
(1)附著(zhù)系數φ
主要取決于路面的種類(lèi)和狀況、輪胎結構、氣壓等使用條件有關(guān)。
硬路面的附著(zhù)系數較高。但當路面有塵土覆蓋或潮濕后，附著(zhù)系數顯著(zhù)下降。
輪胎的結構及材料對附著(zhù)系數的影響也很顯著(zhù)。細而淺花紋的輪胎在硬路面上有較好的附著(zhù)力，而在松軟地面上花紋寬而深的輪胎則可獲得較大的附著(zhù)系數。
低氣壓、寬斷面和子午線(xiàn)輪胎，與地面接觸面積大，附著(zhù)系數比一般輪胎高。
當車(chē)速提高時(shí)，附著(zhù)系數下降。
在嚴寒冬季冰雪路面行駛的車(chē)輛易打滑，為了增加附著(zhù)力，可采用特殊花紋的輪胎或在輪胎上繞防滑鏈。也可以在路面撒砂等應急措施。
(2)驅動(dòng)輪的法向反作用力Fz
該作用力與汽車(chē)的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關(guān)。
對于兩輪驅動(dòng)的汽車(chē)，只有作用在驅動(dòng)輪上的反作用力才能產(chǎn)生附著(zhù)力。而該反作用力與汽車(chē)整體重力在兩車(chē)輪上的分配比例有關(guān)。全輪驅動(dòng)汽車(chē)的所有車(chē)輪都是驅動(dòng)輪，附著(zhù)力**大。
后輪驅動(dòng)的汽車(chē)在加速或上坡時(shí)，驅動(dòng)輪的法向反作用力增加。前輪驅動(dòng)的汽車(chē)相反。
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總論小結
1.汽車(chē)是由動(dòng)力驅動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載車(chē)輛，主要用于載運人、貨物及一些特殊用途。它對人類(lèi)的生活、生產(chǎn)和國民經(jīng)濟發(fā)展都產(chǎn)生了重大而深遠的影響。
2.汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和車(chē)身三大部分組成。發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力；底盤(pán)將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員要求進(jìn)行行駛；車(chē)身是駕駛員操作和容納乘客及貨物的場(chǎng)所。
3.汽車(chē)誕生于1886年，德國人奔茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車(chē)，戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車(chē)。目前世界汽車(chē)保有量已達6.6億輛，年產(chǎn)量達5500多萬(wàn)輛，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了“6＋4”的格局。我國2003年汽車(chē)產(chǎn)量已達到了444.37萬(wàn)輛，居世界第四。國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了“3＋6”的格局。
4.我國汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)，每大類(lèi)又分若干小類(lèi)。每一輛汽車(chē)都有一個(gè)識別代號VIN，由3部分17位字碼組成。它是汽車(chē)維修、配件采購和經(jīng)營(yíng)管理的重要依據。
5.汽車(chē)主要參數包括尺寸參數（軸距、輪距、總長(cháng)、總寬、總高、前懸、后懸）、質(zhì)量參數（裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數、軸荷分配）、性能參數（**高車(chē)速、加速時(shí)間、爬坡性能、汽車(chē)的燃料消耗量、汽車(chē)的制動(dòng)距離、**小轉彎半徑、汽車(chē)的**小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角、汽車(chē)有害氣體排放）等。
6.汽車(chē)行駛的驅動(dòng)條件為Ft≥Ff+Fw+Fi。驅動(dòng)力Ft＝Tt/r，行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。
7. 汽車(chē)行駛的驅動(dòng)――附著(zhù)條件為Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fφ，驅動(dòng)力的發(fā)揮受限于附著(zhù)力Fφ。附著(zhù)力是地面對輪胎的切向反作用力的極限值, Fφ＝Fzφ，附著(zhù)系數φ與路面種類(lèi)、狀況，輪胎結構、氣壓等有關(guān)；驅動(dòng)輪的地面法向反作用力Fz與汽車(chē)的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關(guān)。 |
【復習思考題】
1.名詞解釋?zhuān)浩?chē)、乘用車(chē)、商用車(chē)、前置發(fā)動(dòng)機前驅動(dòng)、前置發(fā)動(dòng)機后驅動(dòng)、中置發(fā)動(dòng)機后驅動(dòng)、后置發(fā)動(dòng)機后驅動(dòng)、四輪驅動(dòng)、一廂式轎車(chē)、二廂式轎車(chē)、三廂式轎車(chē)、閉式車(chē)身、開(kāi)式車(chē)身、汽車(chē)軸距、輪距、總長(cháng)、總寬、總高、前懸、后懸、裝載質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數、軸荷分配、**高車(chē)速、加速時(shí)間、爬坡度、汽車(chē)的百公里燃料消耗量、汽車(chē)的制動(dòng)距離、**小轉彎半徑、汽車(chē)的**小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角、汽車(chē)驅動(dòng)力、附著(zhù)力。
2.說(shuō)出三輪汽車(chē)和四輪汽車(chē)的發(fā)明人和發(fā)明時(shí)間。
3.汽車(chē)主要由哪三大部分組成？各自的作用是什么？
4.你認為汽車(chē)對人類(lèi)產(chǎn)生了哪些影響？
5.從世界汽車(chē)發(fā)展歷史，我們可以得到哪些經(jīng)驗教訓？
6.談?wù)勀銓χ袊?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法？
7.我國汽車(chē)按用途是如何分類(lèi)的？
8.汽車(chē)按驅動(dòng)形式可分為哪幾類(lèi)？
9.轎車(chē)按車(chē)身可以分為哪幾類(lèi)？
10.汽車(chē)識別代號VIN有何作用？我國是如何規定的？
11.汽車(chē)的接近角、離去角和縱向通過(guò)角是如何影響汽車(chē)的通過(guò)性能？
12. 寫(xiě)出汽車(chē)行駛的動(dòng)力方程，并分析影響汽車(chē)驅動(dòng)力及行駛阻力的因素。
13. 試述汽車(chē)行駛的驅動(dòng)――附著(zhù)條件，并分析影響汽車(chē)附著(zhù)力的因發(fā)表于 @ 2008年06月06日 07:32:00 |點(diǎn)擊數（）
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