已經(jīng)77歲的美國人BruceCrower花了大半輩子的時(shí)間來(lái)研究怎么才能令賽車(chē)跑得更快。他的**新研究成果則是一臺6沖程發(fā)動(dòng)機，比普通的4沖程發(fā)動(dòng)機多出兩個(gè)沖程——省油的秘訣就在于這多出的兩個(gè)沖程以及古老的蒸汽機技術(shù)。

    普通的四沖程發(fā)動(dòng)機把3/4的能量以熱能的形式散發(fā)掉了。Crower的發(fā)動(dòng)機則利用了部分散發(fā)的熱能去制造蒸汽以回收部分本來(lái)會(huì )損失的能量。

    在普通四沖程發(fā)動(dòng)機的“進(jìn)氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個(gè)沖程之后，第五個(gè)沖程開(kāi)始的時(shí)候，把水噴進(jìn)熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫度高達816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時(shí)氣缸內壓強急劇增大，推動(dòng)活塞再次做功——如此一來(lái)，每6個(gè)沖程中就出現2個(gè)做功沖程，而消耗的燃油卻沒(méi)有變化。到了第6個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機把水蒸氣排放到一個(gè)冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。

    根據BruceCrower的計算，這臺Steam-o-Lene發(fā)動(dòng)機能比傳統的四沖程發(fā)動(dòng)機效率提高40%。如果是柴油機的話(huà)，還可以再提高5%，也就是說(shuō)，實(shí)際上可以省油約30%。此發(fā)明剛剛獲得美國《PopularScience(中文版稱(chēng)〈科技新時(shí)代〉)》雜志年度十大發(fā)明獎。

   普通的四沖程發(fā)動(dòng)機把3/4的能量以熱能的形式散發(fā)掉了。Crower的發(fā)動(dòng)機則利用了部分散發(fā)的熱能去制造蒸汽以回收部分本來(lái)會(huì )損失的能量。

不過(guò)根據網(wǎng)易汽車(chē)的**新調查，來(lái)自山東省東營(yíng)市的一名王先生已經(jīng)在2005年7月22日申請了一項類(lèi)似的專(zhuān)利，專(zhuān)利號CN200510044165.X。

    摘要：一種六沖程節油內燃發(fā)動(dòng)機，涉及現有內燃發(fā)動(dòng)機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個(gè)噴咀，一個(gè)噴油咀、一個(gè)噴水咀，在發(fā)動(dòng)機一邊安裝一個(gè)高壓水泵，噴油咀的進(jìn)油管接高壓油泵出口，噴水咀的進(jìn)水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進(jìn)水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產(chǎn)生六個(gè)沖程，即三個(gè)沖程后增加一個(gè)氣門(mén)開(kāi)放排氣沖程，增加一個(gè)噴水汽化作功沖程，增加一個(gè)排汽沖程排汽。

    新型6沖程發(fā)動(dòng)機草圖

    主權項：1、一種六沖程節油內燃發(fā)動(dòng)機，涉及現有內燃發(fā)動(dòng)機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個(gè)噴咀，一個(gè)噴油咀、一個(gè)噴水咀，在發(fā)動(dòng)機一邊安裝一個(gè)高壓水泵，噴油咀的進(jìn)油管接高壓油泵出口，噴水咀的進(jìn)水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進(jìn)水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產(chǎn)生六個(gè)沖程，即三個(gè)沖程后增加一個(gè)氣門(mén)開(kāi)放排氣沖程，增加一個(gè)噴水汽化作功沖程，增加一個(gè)排汽沖程排汽。

    根據這段描述：王先生的發(fā)明似乎跟美國工程師的這項發(fā)明有不少相似之處。而實(shí)際上，在1954年3月在美國注冊的2671311號專(zhuān)利就已經(jīng)體現了這種設計思路。目前尚未有任何關(guān)于各方發(fā)生知識產(chǎn)權糾紛的消息。