程遠：三大企業(yè)該在自主上多做點(diǎn)努力了
AUTO.SOHU.COM 2004年04月02日10:03　 經(jīng)濟日報


　　本刊上期《有話(huà)就說(shuō)》發(fā)表的《三大企業(yè)不能和公眾鬧對立》，在社會(huì )上引起的巨大反響，是我們所始料不及的。一篇有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的言論，讀者面有很大局限性，但不僅電話(huà)不絕，認識的，不認識的，還有媒體聯(lián)系要轉載，并且要翻成外文。我們認為，這里表達的不只是對本報的關(guān)心和愛(ài)護，更表明汽車(chē)自主是國脈所系，人心所向。就沖這樣的民意，三大汽車(chē)企業(yè)也該在自主上多努力了。

　　同時(shí)我們又感到一絲悲涼，因為絕大多數的評論，是稱(chēng)贊我們“說(shuō)實(shí)話(huà)的勇氣”，甚至把我們比做學(xué)界令人敬重的吳敬璉老先生，我們感到十分惶恐。不就是說(shuō)了幾家企業(yè)的發(fā)展思路，又不涉及任何人的法紀品德問(wèn)題，能有什么風(fēng)險？在汽車(chē)界說(shuō)實(shí)話(huà)真得這么難嗎？看來(lái)商業(yè)的力量，既是無(wú)形的又是巨大的。

　　由于中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特殊歷程，改革開(kāi)放，合資引進(jìn)是完全正確的，也是十分必要的，合資的道路不能否定。但是中國汽車(chē)工業(yè)能不能全部、全面地與國外合資？能不能永遠合資下去？實(shí)踐已經(jīng)證明，合資可以提高我們的技術(shù)水平，特別是制造水平，但在合資體制下，中國汽車(chē)不可能有自主品牌，絕對實(shí)現不了自主?，F在轎車(chē)企業(yè)幾乎都合資了，合資合同一簽就是二三十年，續約又是二三十年，到哪輩子是個(gè)頭？！合資20年后，竟然躺在外國人懷里不想下來(lái)了。就算是站在“巨人”的肩膀上，自己是不是就是巨人了？再說(shuō)巨人能讓它的肩膀上再站一個(gè)巨人嗎？

　　應當說(shuō)，對汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力的培養，過(guò)去我們的認識還比較明確，這方面也有一定進(jìn)展，但是對自主品牌認識就不那么清楚了?；叵?991年，上汽將上海汽車(chē)廠(chǎng)賣(mài)給上海大眾時(shí)，我們還覺(jué)得中國人占了好大便宜，直夸獎上汽“有遠見(jiàn)，有魄力”，是什么“壯士斷腕”的壯烈之舉。其實(shí)贏(yíng)家是德國大眾，它只花了稍許代價(jià)，就徹底消滅了“上海牌”轎車(chē)，清除了埋在身邊的“定時(shí)炸彈”，保證了桑塔納無(wú)憂(yōu)無(wú)慮地生產(chǎn)了20年，上汽則從此失去了發(fā)展自主品牌的**佳機會(huì )，否則就不用今天再到儀征去新起爐灶了。那時(shí)的“上海”牌轎車(chē)，年產(chǎn)6000輛，盡管水平比較低，仍然供不應求，而且每輛贏(yíng)利1萬(wàn)多元。如果我們“用市場(chǎng)換來(lái)的技術(shù)”，對它進(jìn)行改造提高，今天決不會(huì )比奇瑞、吉利的車(chē)子差！

　　想想看，如果一汽大眾、上海大眾生產(chǎn)的車(chē)永遠是德國大眾的品牌，上海通用的車(chē)永遠是美國通用的品牌，東風(fēng)生產(chǎn)的車(chē)永遠是標致雪鐵龍和日產(chǎn)的品牌，北京生產(chǎn)的車(chē)是現代、三菱、奔馳的品牌，華晨生產(chǎn)的更是“和全世界都一樣的寶馬”，這些企業(yè)豈不是都成了人家的“貼牌工廠(chǎng)”？還能算是名副其實(shí)的“中國汽車(chē)工業(yè)”嗎？

　　令人憂(yōu)慮的是，現在合資企業(yè)的中方領(lǐng)導人，單純從企業(yè)現實(shí)的商業(yè)利益出發(fā)，不顧及中國汽車(chē)未來(lái)的命運和發(fā)展，一味幫助跨國公司打造人家的品牌，甚至幾家公司向同一外國公司爭寵，以能被“****”允許掛外國公司商標為榮。有的公司口中高喊自主，在生產(chǎn)的產(chǎn)品上卻連合資企業(yè)的名字都不愿出現，這樣發(fā)展下去，外國公司的品牌越來(lái)越強化，中國發(fā)展自主品牌的空間越來(lái)越小，不用說(shuō)“耐得寂寞20年”，再有十年八年，合資股比的防線(xiàn)一旦失守，恐怕是想給外國公司做貼牌工廠(chǎng)都難了。

　　有人說(shuō)我們主張自主品牌，完全是一種情緒化，應該注重商業(yè)利益，只要中國人能得到經(jīng)濟利益，叫什么品牌有什么關(guān)系。我們承認這里的確有民族情緒的成分，但是更有經(jīng)濟利益的問(wèn)題。比如大家熟知的“芭比娃娃”，中國人貼牌生產(chǎn)，每個(gè)加工費不到1美元，而貼上人家的商標卻可以賣(mài)到10美元以上，這里有沒(méi)有巨大的商業(yè)利益？上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK，掛雪佛蘭商標就可以比掛五菱商標多賣(mài)10％的價(jià)格，這是不是經(jīng)濟利益？

　　誠然，創(chuàng )造自主品牌，要有一個(gè)過(guò)程，但是“不積跬步，無(wú)以致千里；不積小流，無(wú)以成江海”，“千里之行，始于足下”，這樣的簡(jiǎn)單道理我們不會(huì )不懂吧？而且正是因為不能“一蹴而就”，我們才更要及早動(dòng)手，抓緊進(jìn)行。

　　一汽原來(lái)和大眾合資，是為了學(xué)習外國技術(shù)，長(cháng)自家的本事?，F在可好，合資企業(yè)賺的錢(qián)接著(zhù)往合資企業(yè)投，合資企業(yè)越做越大，越做越強，馬上要達到60萬(wàn)輛規模，產(chǎn)品成系列化。與之對照的是紅旗去年才賣(mài)了兩萬(wàn)輛，可是這些年在紅旗上有多少投入？所謂的自主開(kāi)發(fā)，基本上是把奧迪拿過(guò)來(lái)，插三面紅旗，消費者就那么好糊弄？東風(fēng)公司由于長(cháng)期不積極搞轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)，原先2000多名技術(shù)人員的研究院，現在剩下不過(guò)800多人，中年技術(shù)骨干幾乎流失殆盡，現在想搞開(kāi)發(fā)都沒(méi)有力量了。與之相反，東風(fēng)、一汽的技術(shù)人員都流動(dòng)到了奇瑞，奇瑞由無(wú)到有，由弱到強，反而具備了自主開(kāi)發(fā)能力。

　　現在，**具實(shí)力自主的三大集團，為自身利益所驅使，熱衷于合資引進(jìn)，產(chǎn)品引進(jìn)一個(gè)又一個(gè)，合資了一家又一家，似乎成立的合資企業(yè)越多，合資的越徹底，成績(jì)就越大，領(lǐng)導人就越風(fēng)光，對發(fā)展自主品牌，看不出有多大熱情。而三大企業(yè)不僅數量占了中國汽車(chē)的半壁江山，資質(zhì)的優(yōu)勢更是其他所有企業(yè)無(wú)可企及的，他們按兵不動(dòng)，靠一幫小企業(yè)能攪得起多大風(fēng)浪？荀子老先生說(shuō)，“蚓無(wú)爪牙之利，筋骨之強，上食埃土，下飲黃泉，用心一也。蟹八跪而二螯，非蛇蟮之穴，無(wú)可寄托者，用心躁也”，這是不是給我們汽車(chē)企業(yè)畫(huà)的像嗎？（作者：程遠）

發(fā)表于 @ 2010年01月12日 19:04:00 |點(diǎn)擊數（）

舊一篇:密訪(fǎng)黨國英 | 新一篇:部省兩級選型