無(wú)人機進(jìn)入規?；瘓?chǎng)景應用，國際標準爭奪戰悄然開(kāi)啟

　　過(guò)去5年內，大量不同規模的企業(yè)開(kāi)始涉足民用無(wú)人機領(lǐng)域。除了如大疆、億航、極飛等專(zhuān)業(yè)公司外，也不乏亞馬遜、谷歌、京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧、順豐等大型企業(yè)。

　　這源自民用無(wú)人機的市場(chǎng)潛力。根據美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)預測，到2020年，美國民用無(wú)人機保有量將達430萬(wàn)臺。美國《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報告則稱(chēng)，世界無(wú)人機將在2024年達到673億美元市場(chǎng)規模。

　　在民用無(wú)人機市場(chǎng)中，目前以消費類(lèi)無(wú)人機占據更多的市場(chǎng)份額，但商業(yè)無(wú)人機也正在被看好。今年6月結束的2018世界無(wú)人機大會(huì )預測，未來(lái)5年，全球商業(yè)無(wú)人機行業(yè)將保持迅猛發(fā)展，到2022年市場(chǎng)總值將達到150億美元，為2016年的近12倍；其出貨量將突破62萬(wàn)架，是2016年的6倍。

　　目前，商業(yè)無(wú)人機應用場(chǎng)景的想象空間包括農林植保、電力巡線(xiàn)、石油管道巡檢、國土測繪、人工降雨、航空遙感、搶險救災、地質(zhì)勘測、安全巡邏、物流快遞、醫療救護、海洋遙感等。與之相對應，商用無(wú)人機相關(guān)行業(yè)應用標準也亟待形成。

　　與此同時(shí)，無(wú)人機標準的爭奪戰也在世界范圍內打響。“從目前來(lái)看，各個(gè)國家已經(jīng)開(kāi)始了對無(wú)人機國際標準的爭奪。”近日，中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰向包括21世紀經(jīng)濟報道在內的媒體表示，“國內無(wú)人機行業(yè)雖然已有40多項標準，但在國際無(wú)人機的標準競爭上卻比較弱，亟需增強這方面的聲音。”

　　應用標準提速

　　商業(yè)無(wú)人機的應用，與行業(yè)密不可分。從國內而言，當前我國諸多領(lǐng)域顯現出“無(wú)人機+行業(yè)應用”的蓬勃發(fā)展勢頭。

　　物流行業(yè)便是一例。近日，京東X事業(yè)部與京東大數據研究院聯(lián)合發(fā)布《世界物流無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告(2017-2018)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報告”)。報告指出，當前世界物流無(wú)人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長(cháng)期，截至2018年1月，已有超過(guò)100萬(wàn)架無(wú)人機在FAA完成注冊，包括亞馬遜、波音、DHL等均在物流配送無(wú)人機上推出原型機或展開(kāi)測試。

　　京東X事業(yè)部無(wú)人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光指出，當前物流無(wú)人機處于美國先驅領(lǐng)跑、歐洲積極布局、中國從跟跑到引領(lǐng)的格局中。2017年，京東無(wú)人機在全球率先實(shí)現了無(wú)人機配送常態(tài)化運行，開(kāi)啟了中國物流無(wú)人機的運行元年。同年，順豐大型物流無(wú)人機、蘇寧物流無(wú)人機、中通快遞無(wú)人機紛紛完成首次試飛或實(shí)景派送，“眾多企業(yè)正在共同推進(jìn)我國的物流無(wú)人機產(chǎn)業(yè)。”

　　在企業(yè)推動(dòng)行業(yè)成長(cháng)的過(guò)程中，行業(yè)應用標準也在提速。據舒振杰介紹，我國國內從2015年開(kāi)始梳理標準，至2017年，工信部、國家標準委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《無(wú)人駕駛航空器系統標準體系建設指南(2017—2018年版)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》)。附在《指南》后面的《無(wú)人駕駛航空器標準體系表》中，共列出267項無(wú)人機標準。

　　值得注意的是，過(guò)去許多標準體系都是以技術(shù)標準為主，而《指南》增加了管理標準和行業(yè)應用標準，以便支撐無(wú)人機相關(guān)法律法規的實(shí)施和落地，以及更好地滿(mǎn)足無(wú)人機市場(chǎng)的需求。“目前行業(yè)內正在推進(jìn)27項行業(yè)標準，20項團體標準，約40多項標準在未來(lái)一兩年內可向行業(yè)供給。”

　　具體到物流行業(yè)中，舒振杰指出，關(guān)鍵標準之一便是運營(yíng)標準，即基于整個(gè)物流場(chǎng)景分析而形成的標準，“它的每一個(gè)環(huán)節，無(wú)論空域的使用或整個(gè)物流裝備的配套，以及環(huán)節之間的銜接，都需要將運營(yíng)場(chǎng)景全部描述清楚。”

　　“在配合推動(dòng)行業(yè)標準的過(guò)程中，京東提出‘干線(xiàn)-支線(xiàn)-末端’三級智能物流體系，這有望成為物流無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。”劉艷光告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。所謂三級智能物流體系，包括跨省跨區域的干線(xiàn)級、省內城市間的支線(xiàn)級以及**后一公里的末端級。

　　其中，干線(xiàn)級無(wú)人機應實(shí)現50-60噸載重，覆蓋1500公里半徑，構建點(diǎn)對點(diǎn)直運航空物流網(wǎng)絡(luò )；支線(xiàn)級無(wú)人機可實(shí)現200公斤-2噸載重，覆蓋800公里半徑，實(shí)現高效運轉；末端級無(wú)人機載重5-50公斤，覆蓋10-50公里半徑，以求降本提速。

　　“從行業(yè)機會(huì )層面來(lái)看，隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展及用戶(hù)對于配送需求的不斷提高，使得航空貨運飛機的需求空間巨大，但支線(xiàn)大型物流無(wú)人機，尤其是在省際的中長(cháng)航段上，點(diǎn)到點(diǎn)、中小規模貨運量目前還相對空白，因此未來(lái)三年‘支線(xiàn)級’物流無(wú)人機的出現能有效解決行業(yè)的痛點(diǎn)，并成為全球競爭焦點(diǎn)。”劉艷光預測道。

　　國際標準爭奪戰

　　一方面是國內行業(yè)應用標準提速，另一方面，無(wú)人機國際標準的爭奪也在如火如荼。

　　本月，英特爾公司首次公開(kāi)演示了Open Drone ID。這是一種遠程識別開(kāi)放標準，可為遠程識別和跟蹤無(wú)人機系統(UAS)提供解決方案。據了解，該新標準是英特爾與美國聯(lián)邦航空管理局和其他行業(yè)參與者共同制定的，以安全為首要任務(wù)，項目由國際標準組織ASTM的工作組進(jìn)行管理，由英特爾負責ASTM F38遠程ID標準的執行與跟蹤工作。

　　這只是國際無(wú)人機“標準化”的一個(gè)縮影。事實(shí)上，部分國家早已開(kāi)始布局國際標準化制定。

　　早在2017年2月，日本便宣布已開(kāi)始著(zhù)手制定無(wú)人機國際標準，計劃與日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機構(JAXA)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所等機構合作，開(kāi)始開(kāi)發(fā)旨在提高無(wú)人機安全性的技術(shù)。

　　今年4月，韓國技術(shù)標準局召集召開(kāi)了無(wú)人機執照與無(wú)人機識別模組工作組(ISO/IEC JTC 1/SC 17 WG 12)第一次會(huì )議。會(huì )議通過(guò)表決決定，由中韓專(zhuān)家牽頭ISO 22460第二部分無(wú)人機識別模組工作，日本專(zhuān)家牽頭無(wú)人機執照數據結構和完整性驗證部分。

　　“從通用標準情況而言，目前國際上正在制定的無(wú)人機標準有四個(gè)，一個(gè)是通信要求，第二個(gè)是關(guān)于產(chǎn)品的要求，第三個(gè)關(guān)于操作程序，第四個(gè)是由中國主導的分級分類(lèi)要求。”舒振杰指出，“從目前來(lái)看，各國對標準的爭奪已經(jīng)開(kāi)始了。”

　　這一點(diǎn)，從近期各國的積極姿態(tài)可見(jiàn)一斑。“今年6月在美國舉辦的行業(yè)第七次全體大會(huì )上，日本、韓國、英國就提出了相對較多的標準提案。”舒振杰坦言，“其中，日本涉及空中管制標準，韓國提出身份識別標準，英國則提出相關(guān)的培訓標準。在國際無(wú)人機的標準競爭上，國內聲音相對較弱，亟待增強。”