劉成強對“農用車(chē)還有沒(méi)有前途”之類(lèi)的提問(wèn)顯得不屑一顧。

他認為沒(méi)有必要回答這一問(wèn)題。劉成強是國內**大的農機企業(yè)和農用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)山東時(shí)風(fēng)集團的總經(jīng)理，目前兼任中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)一職。

而事實(shí)也再次印證了他的觀(guān)點(diǎn)。據中國農機工業(yè)協(xié)會(huì )農用運輸車(chē)分會(huì )的數據統計，2006年更名低速汽車(chē)之后的農用車(chē)經(jīng)歷了2004年因政策地震之后的動(dòng)蕩，開(kāi)始再次進(jìn)入平穩發(fā)展期，全國低速汽車(chē)總銷(xiāo)量達209.61萬(wàn)輛，其中三輪汽車(chē)總銷(xiāo)量為163.67萬(wàn)輛；低速貨車(chē)總銷(xiāo)量為45.94萬(wàn)輛，三輪汽車(chē)比上年同期增長(cháng)11.07％，低速貨車(chē)比上年同期增長(cháng)9.51％，農用車(chē)總產(chǎn)量則比2005年增長(cháng)10.73％。

按經(jīng)濟學(xué)上的產(chǎn)業(yè)生命周期理論，一般來(lái)說(shuō)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段可由產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額及銷(xiāo)售額增長(cháng)率兩項主要表征指標來(lái)判別，在形成期，產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)售額較小并緩慢增長(cháng)；在成長(cháng)期的前期，產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)售額迅速增加，增長(cháng)速度很快，到后期，產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額增長(cháng)率出現略微下降；進(jìn)入成熟期，產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額緩慢增長(cháng)至基本穩定，但銷(xiāo)量增長(cháng)率有所降低；經(jīng)過(guò)一段時(shí)期后，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入衰退期，在衰退前期產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額迅速減少，銷(xiāo)售額增長(cháng)率為負值，在衰退后期，由于產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額已降到較低水平，從而使銷(xiāo)售額降低率有所減少，可理解為銷(xiāo)量增長(cháng)率略有回升。從農用車(chē)近幾年的發(fā)展形勢看，可以看到，以山東時(shí)風(fēng)和五征集團為代表，市場(chǎng)競爭已經(jīng)進(jìn)入成熟的壟斷競爭階段，農用車(chē)的發(fā)展仍處于成熟發(fā)展時(shí)期，并且這個(gè)時(shí)期肯定還會(huì )延續很長(cháng)時(shí)間，市場(chǎng)年需求量仍不少于200萬(wàn)臺。

影響產(chǎn)業(yè)生命周期各階段產(chǎn)品狀況特征的因素主要有市場(chǎng)需求（需求數量、需求偏好、需求結構等）、生產(chǎn)技術(shù)（技術(shù)水平、技術(shù)穩定性）、市場(chǎng)競爭狀況（行業(yè)內競爭激烈程度與競爭方式、替代品數量與競爭強度）等。從這些因素看，可以說(shuō)，還沒(méi)有一種替代產(chǎn)品的出現而取消農用車(chē)的地位。中國地域自然條件的差異性、農民收入的不均性、消費者的購買(mǎi)偏好、農用車(chē)的使用功能等都決定了農用車(chē)在相當長(cháng)的時(shí)間內還有相當長(cháng)的發(fā)展空間。而由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對“三農”問(wèn)題的更加重視，農村交通條件的大幅改善，農用車(chē)還有相當大的用武之地。記者在春節期間發(fā)現在皖南地區由于村村通的實(shí)現，農用車(chē)已經(jīng)成為一種更為常見(jiàn)的交通工具。而從地域經(jīng)濟發(fā)展狀況看，農用車(chē)需求呈現由東部至中部再至西部的上升曲線(xiàn)，東部仍然大量需求，中部需求正處于高潮，西部隨著(zhù)農民收入增加市場(chǎng)潛力日益加大。加上隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)日精益化和人性化、產(chǎn)品結構多樣化，農用車(chē)的產(chǎn)品生產(chǎn)周期遠未達盡頭。

與此同時(shí)，隨著(zhù)區域經(jīng)濟一體化和全球化，越來(lái)多地開(kāi)拓國際市場(chǎng)成為更多國內企業(yè)的主動(dòng)行為。農用車(chē)盡管是一個(gè)深具中國特色的運輸車(chē)品種，但是由于地域和經(jīng)濟發(fā)展的相似性，印度、孟加拉、巴基斯坦、中東地區等也需要這個(gè)車(chē)種。再從世界角度看，中國農機產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)集群形成的成本優(yōu)勢相當長(cháng)的時(shí)間都會(huì )非常大，中國的農村市場(chǎng)不僅讓外國人爭不去，世界上大部分農村市場(chǎng)亦即30億農民的購買(mǎi)力也集中于中國。國內不少企業(yè)的農用車(chē)、拖拉機、單缸發(fā)動(dòng)機等農機產(chǎn)品都大批量出口就是明證。

在 3月5日溫家寶總理所做的政府工作報告中，再次明確提出要建立資源節約型和環(huán)境友好型社會(huì )，這對于農用車(chē)行業(yè)的科學(xué)發(fā)展具有強大的現實(shí)指導意義?？茖W(xué)發(fā)展觀(guān)要求不超越時(shí)代發(fā)展，農用車(chē)恰恰可以在建設節約型社會(huì )、提高資源利用效率和減少環(huán)境污染和治污成本方面大有可為。農用車(chē)就是農民用的車(chē)，現階段大部分農民購買(mǎi)力和消費能力決定了他還不能更好地購買(mǎi)價(jià)格更高的其他車(chē)種，農用車(chē)投資低、運輸能力強、使用方便快捷、產(chǎn)出效益高，農民買(mǎi)得起、用得起?；ㄒ蝗f(wàn)塊錢(qián)購買(mǎi)農用車(chē)就可以運三噸五噸甚或10噸，為什么非要花15萬(wàn)去購買(mǎi)運量更大卻消耗更多資源的卡車(chē)去運三噸五噸或10噸，產(chǎn)生的效果卻完全一樣呢？而從環(huán)保角度看，一二十萬(wàn)的卡車(chē)和一兩萬(wàn)的車(chē)子排放的廢氣，孰多孰少不言自明。

有鑒于國家管理部門(mén)一度對農用車(chē)進(jìn)行限制之后又逐漸實(shí)施的放松政策，深有感觸的劉成強在一次接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)“農用車(chē)不是鴉片，是改善勞動(dòng)條件、降低勞動(dòng)強度、給農民帶來(lái)很大好處的一個(gè)運輸工具，完全應該從經(jīng)濟管理的角度、社會(huì )發(fā)展的角度鼓勵支持。中國的農業(yè)農村發(fā)展和社會(huì )發(fā)展需要它，限制它完全錯誤。胡錦濤總書(shū)記、吳邦國委員長(cháng)來(lái)時(shí)風(fēng)的時(shí)候對農用車(chē)的發(fā)展和時(shí)風(fēng)的發(fā)展都充分肯定，都指示不要把農用車(chē)變成汽車(chē)，因為農民買(mǎi)不起?！?/div>

發(fā)表于 @ 2007年03月28日 20:51:00 |點(diǎn)擊數（）

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