不曉得約翰迪爾、凱斯紐芬蘭、克拉斯、久保田這些農機領(lǐng)先的企業(yè)，是否有研制混合動(dòng)力的農機產(chǎn)品計劃？在汽車(chē)行業(yè)，奔馳、奧迪、豐田都已經(jīng)有混合動(dòng)力的車(chē)型問(wèn)世了。

　　　　　　　　　　　　　　聯(lián)手伊頓、廣州第一巴士　
　　　　　　　　　　　　　福田引領(lǐng)客車(chē)混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化　　　

　　
　　2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》中，混合動(dòng)力汽車(chē)在內的新能源汽車(chē)正式“走”入鼓勵類(lèi)產(chǎn)業(yè)目錄。

　　日前，北汽福田攜手全球工業(yè)產(chǎn)品制造商伊頓公司(Eaton)和廣州第一巴士，推出在中國首款用于商用客車(chē)的混合動(dòng)力系統。該系統將配置于廣州第一巴士的30輛公交車(chē)上。

　　一直以來(lái)，貼著(zhù)“節能環(huán)保”標簽的混合動(dòng)力系統除在我國小汽車(chē)領(lǐng)域略有推廣外，在商用客車(chē)市場(chǎng)上長(cháng)期處于摸索階段。

　　“雖然我國本土公司從1990年代起也開(kāi)始注重這一領(lǐng)域的研發(fā)，但由于我國的汽車(chē)工業(yè)整體發(fā)展比國外晚，混合動(dòng)力的核心技術(shù)又基本在國外，因此形成一方面至今未能打造出強力的系統供應商體系，另一方面也還未形成如美、日等國的產(chǎn)業(yè)化局勢。”同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授杜愛(ài)民稱(chēng)，混合動(dòng)力系統商用是一個(gè)龐大的工程。

　　此外，成本亦是制約這一市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。據了解，混合動(dòng)力客車(chē)造價(jià)比同類(lèi)型普通客車(chē)要高20％－30％，其高出的部分就在于系統造價(jià)偏高。如此次廣州第一巴士所購車(chē)輛單價(jià)達70萬(wàn)元。這使得混合動(dòng)力客車(chē)距離真正實(shí)現批量生產(chǎn)和大規模使用尚有待時(shí)日。

　　但混合動(dòng)力已成為車(chē)用動(dòng)力節能減排的主要技術(shù)方向，在我國“863計劃”重大專(zhuān)項中，混合動(dòng)力亦被列為新能源汽車(chē)的主要技術(shù)路線(xiàn)。

　　伊頓公司亞太區總裁馬凱捷表示：“我們很早就意識到了在中國成功的**佳途徑就是和本地制造商合作。自2002年開(kāi)始，我們就開(kāi)始尋求合作伙伴。到現在，我們與北汽福田已經(jīng)有2年多的密切合作。”

　　伊頓正在致力于提高系統的本地化生產(chǎn)程度，“希望伊頓混合動(dòng)力系統在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量能在未來(lái)幾年成為我們全球銷(xiāo)量很重要的一部分。”馬凱捷稱(chēng)。

　　對于這一塊巨大的蛋糕，本土企業(yè)自然不會(huì )輕易拱手相讓。我國混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品**早上發(fā)改委《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的企業(yè)有東風(fēng)、中通和五洲龍。近年來(lái)，上汽、宇通、長(cháng)安、廈門(mén)金旅、安凱、浙江青年、重慶恒通等企業(yè)也紛紛將混合動(dòng)力規劃付諸實(shí)踐。

　　2005年11月，五洲龍的7輛混合動(dòng)力客車(chē)在深圳的983公交線(xiàn)上進(jìn)行示范運行；2006年6月，廈門(mén)金旅的混合動(dòng)力城市客車(chē)在上海上線(xiàn)運營(yíng)；2007年9月8日，武漢市公交集團向東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司定購的首批30輛混合動(dòng)力客車(chē)被正式交付使用，東風(fēng)在本土市場(chǎng)邁出批量規模生產(chǎn)和銷(xiāo)售的重要一步。

發(fā)表于 @ 2008年01月23日 23:21:00 |點(diǎn)擊數（）

舊一篇:玉米機市場(chǎng)的洗牌元年 | 新一篇:汽車(chē)品牌弱國VS農機品牌強國