1月14日，在國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議并原則通過(guò)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調整振興規劃中，關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃第一個(gè)方面政策涉及了多個(gè)數字。通過(guò)多次研讀，筆者認為其中既有奧妙，也蘊藏著(zhù)巨大的商機。

　　再讓我們看一下這個(gè)政策的全文：“一要培育汽車(chē)消費市場(chǎng)。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車(chē)減按5%征收車(chē)輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車(chē)報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車(chē)的不合理規定。”

　　1月19日，筆者以“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃里的數字玄機”為題，對“從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車(chē)減按5%征收車(chē)輛購置稅”做了分析，主要集中在乘用車(chē)，特別是轎車(chē)市場(chǎng)。

　　作為上文的續篇，本文將重點(diǎn)分析：“從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財政補貼。”

　　50億元補貼將惠及多少農村

　　用戶(hù)根據這一政策，國家安排的50億元一次性補貼，將分為兩個(gè)部分：

　　第一部分是“對農民報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)”，給予一次性財政補貼。

　　第二部分是對“購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)”，給予一次性財政補貼。

　　那么，“報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)”的農民可以得到多少實(shí)惠？

　　政策說(shuō)提及的“三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)”，就是人們通常所說(shuō)的農用三輪車(chē)和農用四輪車(chē)。農用三輪車(chē)的價(jià)格大體在1萬(wàn)元左右，低速貨車(chē)（農用四輪車(chē)）一般只有3萬(wàn)元左右。車(chē)型不同、使用年限不同，預計每輛車(chē)的平均補貼大約在3000元上下。

　　而政策所說(shuō)的“1.3升以下排量的微型客車(chē)”，目前價(jià)格在3萬(wàn)元左右。如果補貼平均車(chē)價(jià)的10％，每輛車(chē)一次性補貼也是在3000元左右。由于微型客車(chē)還屬于“交叉乘用車(chē)型”，農民朋友購車(chē)將同時(shí)享有“對1.6升及以下排量乘用車(chē)減按5%征收車(chē)輛購置稅”的雙重優(yōu)惠。據此判斷，一次性補貼應該不會(huì )更高。

　　這樣，以平均每輛車(chē)（輕型載貨車(chē)或微型客車(chē)）一次性補貼3000元，50億元則能夠給166.67萬(wàn)輛的農村或城鎮的車(chē)主。如果每輛車(chē)一次性補貼沒(méi)有那么高，假設只有2500元，得到補貼的車(chē)輛就可能高達200萬(wàn)輛。

　　那么，166.67萬(wàn)輛或200萬(wàn)輛輕型載貨車(chē)及微型客車(chē)對汽車(chē)行業(yè)意味著(zhù)什么呢？

　　50億元將大大拉動(dòng)兩大細分市場(chǎng)

　　根據上述政策，能夠享受到50億元國家財政補貼的是輕型載貨車(chē)和微型客車(chē)。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，2008年，全國輕型載貨車(chē)銷(xiāo)售117.55萬(wàn)輛，而微型客車(chē)（也稱(chēng)：交叉型乘用車(chē)）銷(xiāo)售106.36萬(wàn)輛，兩者之和為223.91萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，如果來(lái)自農村或城鎮的車(chē)主將50億元的國家財政補貼用足（新增200萬(wàn)輛），幾乎可以使這兩個(gè)細分市場(chǎng)總銷(xiāo)量翻番。

　　那么，這兩個(gè)細分市場(chǎng)又是怎樣一種狀況呢？

　　先看微型客車(chē)。這是國內汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)集中度高的細分行業(yè)：經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，歸類(lèi)于這一細分行業(yè)的企業(yè)只有12家。廠(chǎng)家方面：2008年，上汽通用五菱銷(xiāo)售54.52萬(wàn)輛（市場(chǎng)份額為51.27％），長(cháng)安（含南京長(cháng)安）銷(xiāo)售26.87萬(wàn)輛（市場(chǎng)份額為25.27％）和哈飛10.84萬(wàn)輛（市場(chǎng)份額為10.19％）。三家累計92.23萬(wàn)輛，占86.72％。

　　以上微型客車(chē)“三強”無(wú)疑會(huì )成為國家政策補貼的**大受益者。

　　再來(lái)看輕型載貨車(chē)。這一行業(yè)一直是汽車(chē)行業(yè)“散、亂、差”的典型，目前仍有44家在冊企業(yè)。其中，2008年銷(xiāo)售超過(guò)10萬(wàn)輛的只有3家：北汽福田銷(xiāo)售32.94萬(wàn)輛（市場(chǎng)份額為28.02％），東風(fēng)銷(xiāo)售13.75萬(wàn)輛（市場(chǎng)份額為11.69％）；江淮銷(xiāo)售10.23萬(wàn)輛（市場(chǎng)份額為8.70％）。三家累計56.92萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅為48.41％。

　　此外，2008年銷(xiāo)售在5萬(wàn)－7萬(wàn)輛的企業(yè)有4家：江鈴、凱馬、一汽和長(cháng)城；另有1萬(wàn)輛以上的企業(yè)11家。顯然，這些企業(yè)也將分享國家政策的鼓勵。

　　總之，50億元的國家財政補貼將大大拉動(dòng)輕型載貨車(chē)和微型客車(chē)兩個(gè)細分市場(chǎng)，也可能在一定程度上改變兩個(gè)細分行業(yè)的格局。

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