羅曉
報社編輯，本科學(xué)歷，從事新聞工作近20年。被省新聞學(xué)會(huì )、企業(yè)報協(xié)會(huì )評為優(yōu)秀新聞工作者。
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道路建設拉著(zhù)工程機械迅跑收藏
道路建設拉著(zhù)工程機械迅跑
道路建設是工程機械行業(yè)的主要市場(chǎng)之一。該領(lǐng)域對工程機械產(chǎn)品需求量非常大，而且品種繁多，涵蓋了土石方、混凝土、筑路、養護機械等幾乎全部工程機械品種。
金融危機來(lái)襲，中央政府快速做出了加大基礎建設投資，以?xún)刃枥瓌?dòng)市場(chǎng)的決策，道路建設就是**早做出調整的基礎建設方案之一。
2009年，我國道路建設投資將達1萬(wàn)億元；鐵路建設投資規模達1.5萬(wàn)億元，預計今年完成投資建設6000億元。這兩方面的投資在未來(lái)的3～5年內有望達到7萬(wàn)億元以上。這些耀眼的數字使得該領(lǐng)域成為眾多工程機械廠(chǎng)家**為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
鐵路建設：對行業(yè)整體拉動(dòng)顯著(zhù)
4月1日零時(shí)，中國鐵路第七次新列車(chē)運行圖正式實(shí)施。這次調整的**大亮點(diǎn)便是中國的鐵路版圖上新增了兩條鐵路線(xiàn)———合武（合肥—武漢）與石太（石家莊—太原）客運專(zhuān)線(xiàn)。這兩條線(xiàn)路建成后，從漢口至合肥，列車(chē)只需運行1小時(shí)55分，比以往壓縮了5小時(shí)40分；從石家莊到太原則只需59分，壓縮了整整4個(gè)小時(shí)。
截至去年年底，雖然我國鐵路總里程為7.9萬(wàn)公里，位居世界第三位，亞洲第一位，但人均鐵路占有量?jì)H有6厘米。這兩條線(xiàn)路的建設完成說(shuō)明了省會(huì )城市之間的鐵路建設還不完善，中國的鐵路網(wǎng)建設前景廣闊。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院的趙堅教授在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾提出，我國鐵路總里程潛力巨大，中長(cháng)期規劃中提出的2020年達到12.9萬(wàn)公里的建設目標未必能滿(mǎn)足需求。他認為，一個(gè)國家GDP的年均增長(cháng)率，與客、貨周轉量的年均增長(cháng)率存在一定的正相關(guān)關(guān)系，即國內生產(chǎn)總值每增加1個(gè)百分點(diǎn)，旅客周轉量就大約要增加0.912個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，貨物周轉量將會(huì )大約增加0.71個(gè)百分點(diǎn)。按照GDP年均7.2%的增長(cháng)速度進(jìn)行計算，到2010年我國鐵路總里程應相應達到16萬(wàn)公里。
在全球金融危機下，鐵路建設成為我國為擴大內需而打出的一張王牌。這與1998年的亞洲金融危機時(shí)，我國啟動(dòng)大規模的公路建設的做法非常類(lèi)似。2009年鐵路擬安排新開(kāi)工項目70項，
鐵路建設投資將直接帶動(dòng)混凝土機械、土方機械、樁工機械以及路面機械等設備的市場(chǎng)需求。據悉，每一萬(wàn)元鐵路基建就將帶動(dòng)2萬(wàn)噸水泥需求，這對于混凝土機械的拉動(dòng)作用非常顯著(zhù)。土方機械和樁工機械的需求不言而喻。有專(zhuān)家預測，鐵路建設將帶動(dòng)我國工程機械市場(chǎng)10%以上的需求增長(cháng)。
公路投資：小型工程機械受益大
2009年，我國用于公路建設投資主要集中在三個(gè)方面：一類(lèi)是用于支持高速公路項目的建設；一類(lèi)是農村公路，今年全國農村公路完成的規模有望達到2000億元；還有一類(lèi)是原有國道、省道改造項目。這其中，占據了整個(gè)道路投資規模近1/5的農村公路建設不得不說(shuō)是一個(gè)突出亮點(diǎn)。
今年中央1號文件進(jìn)一步明確提出，“加快農村公路建設，2010年底基本實(shí)現全國鄉鎮和東中部地區具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區具備條件的建制村通公路”。具體的里程目標為，2010年，全國農村公路里程達到310萬(wàn)公里；2020年，全國具備條件的鄉（鎮）和建制村都能通上瀝青（水泥）路，全國農村公路里程達到370萬(wàn)公里。以?xún)让晒抛灾螀^和四川省為例。2008年，內蒙古完成農村牧區公路建設投資107億元，新改建農村牧區公路2.3萬(wàn)公里，成為歷年來(lái)農村牧區公路建設完成投資**多的一年。2009年，內蒙古自治區公路交通建設力爭完成投資300億元，其中農村牧區道路的建設力度進(jìn)一步提高。
不得不提的是，四川省今年的交通建設投資力度非常大，全省預計將完成交通基礎設施建設投資近1000億元。特別是公路建設方面，開(kāi)工項目非常多。一方面是為了實(shí)現四川的西南地區交通樞紐功能，納溪至貴州、廣元至甘肅等多條省際高速公路的四川境內工程都計劃在今年上半年完成；另一方面要修復或重建由于汶川地震所毀壞的各級公路；還有就是繼續進(jìn)行農村公路建設及升級，預計這部分工程將達到2.5萬(wàn)公里。
農村道路的特點(diǎn)決定了它對小型工程機械的需求較大。首先，農村道路相對較窄，而且有不少地區地形比較復雜，大型工程機械反而難以施展拳腳；其次，這些道路的載重能力有限，也不適合大型設備在上面施工作業(yè)；再者，這些公路的投資力度相對較小，施工企業(yè)在購買(mǎi)設備時(shí)也很少會(huì )選擇價(jià)格過(guò)于昂貴的大型設備。
軌道交通：高端產(chǎn)品的練兵場(chǎng)
隨著(zhù)我國城市的逐步發(fā)展，城市居住人口的進(jìn)一步加大，單純依靠地面交通已不能滿(mǎn)足需求。上世紀，許多城市普遍架起了高架橋，城市交通開(kāi)始向天空延伸。然而，這種延伸方式的效果并不顯著(zhù)。近年來(lái)，地鐵等軌道交通成為城市交通的熱門(mén)項目。
2009年，北京的道路建設計劃投資770億元，比2008年增長(cháng)了1倍還多。這其中，有518億元都將用于軌道交通建設。今年，北京計劃新增地鐵通車(chē)里程30公里；到2010年，地鐵將確保通車(chē)里程達到300公里。到2015年，19條561公里地鐵線(xiàn)網(wǎng)完成后，可將中心城1/4約880萬(wàn)人次的交通出行量分流到地下。
上海市計劃在今年年底，軌道線(xiàn)路里程突破400公里，并實(shí)現運營(yíng)里程350公里。隨著(zhù)世博會(huì )的進(jìn)一步臨近，這些項目的施工絲毫不敢懈怠。此外，南京、杭州、廣州等城市在今年也有新增或修建地鐵的計劃。
在這些項目建設中，除了盾構機等專(zhuān)用機械外，工程機械的需求量也非常大。由于與鐵路較為相似，產(chǎn)品需求格局也較為一致。再加上這些項目的投資力度普遍較大，對工程質(zhì)量的要求也非常高，所以其在設備采購時(shí)的要求也比較嚴格。記者在一些地鐵施工現場(chǎng)所見(jiàn)到的產(chǎn)品多屬高端產(chǎn)品。如旋挖鉆機、起重機等基本都來(lái)自國內知名企業(yè)的品牌產(chǎn)品。挖掘機方面，則幾乎清一色是神鋼、斗山等外資品牌。這點(diǎn)也揭示出中國挖掘機行業(yè)想要追上世界先進(jìn)水平，尚有很長(cháng)的路要走。
軌道交通對樁工機械的拉動(dòng)**為突出。一方面，這與樁工機械的市場(chǎng)需求有關(guān)。由于該產(chǎn)品的市場(chǎng)需求量大大小于裝載機、挖掘機等產(chǎn)品，因此，一個(gè)軌道交通項目對樁工機械的需求也許只有幾臺，但這樣的數目反映到市場(chǎng)總量上就已經(jīng)比較顯著(zhù)。另一方面，這是由工作性質(zhì)所決定的。由于軌道交通的建設多是在已經(jīng)成熟的市區，其站點(diǎn)和道路設在地面上（如輕軌）的相對較少，多設在地下或者要從地面拔地而起，這種情況正是適宜樁工機械發(fā)揮功效的場(chǎng)合。
（據《中國工業(yè)報》）
發(fā)表于 @ 2009年08月19日 17:10:00 |點(diǎn)擊數（）
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