笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機的直觀(guān)印象不佳，加上柴油機的構造比較復雜，不少人對柴油機缺乏了解，尤其對現代先進(jìn)的柴油機缺乏了解，因此柴油機汽車(chē)在一些城市成了“被限制的對象”，受到種種歧視。其實(shí)經(jīng)過(guò)多年的研究和新技術(shù)應用，現代柴油機的現狀已與往日不可同喻。
　　現代先進(jìn)的汽車(chē)柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。目前國外輕型汽車(chē)用柴油機日益普遍，奔馳、大眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲名牌車(chē)都有采用柴油發(fā)動(dòng)機的車(chē)型。
　　在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），柴油機的電控噴射系統則是通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)調節輸出的大小，而柴油機噴油控制是由發(fā)動(dòng)機的轉速和加速踏板位置（油門(mén)拉桿位置）來(lái)決定的。因此，基本工作原理是計算機根據轉速傳感器和油門(mén)位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器的信號進(jìn)行修正，再與來(lái)自控制套位置傳感器的信號進(jìn)行反饋修正，確定**佳噴油量的。
　　電控柴油噴射系統由傳感器、ECU（計算機）和執行機構三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統進(jìn)行電子控制，實(shí)現對噴油量以及噴油定時(shí)隨運行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉速、溫度、壓力等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測的參數同步輸入計算機，與巳儲存的參數值進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計算按照**佳值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執行機構進(jìn)行控制，驅動(dòng)噴油系統，使柴油機運作狀態(tài)達到**佳。
　　什么是共軌技術(shù),為什么要采用共軌技術(shù)呢?
在汽車(chē)柴油機中，高速運轉使柴油噴射過(guò)程的時(shí)間只有千分之幾秒，實(shí)驗證明，在噴射過(guò)程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì )在主噴射之后，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開(kāi)啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開(kāi)產(chǎn)生二次噴油現象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。
　　此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內的殘壓都會(huì )發(fā)生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區域容易產(chǎn)生上述現象，嚴重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì )發(fā)生間歇性不噴射現象。為了解決柴油機這個(gè)燃油壓力變化的缺陷，現代柴油機采用了一種稱(chēng)為“共軌”的技術(shù)。
　　共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對公共供油管內的油壓實(shí)現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(cháng)短 

發(fā)表于 @ 2008年06月15日 21:44:00 |點(diǎn)擊數（）

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