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       低速汽車(chē)市場(chǎng)將呈平穩發(fā)展態(tài)勢 

 

   “盡管2007年下半年受基本生活物價(jià)、油價(jià)連續上漲和‘油荒’影響，消費者的購車(chē)能力有所削弱，一些用戶(hù)原本購車(chē)的計劃停止或轉移，但從總體上看，2007年低速汽車(chē)行業(yè)(原農用運輸車(chē)行業(yè))的總體表現仍好于上年同期，預計2008年低速汽車(chē)行業(yè)將延續2007年的平穩走勢，市場(chǎng)規模約為220萬(wàn)輛?！敝袊r機工業(yè)協(xié)會(huì )農用運輸車(chē)輛分會(huì )秘書(shū)長(cháng)張咸勝對記者如是說(shuō)。

　　據中國農機協(xié)會(huì )農用車(chē)分會(huì )統計，2007年我國低速汽車(chē)總產(chǎn)量達到214.41萬(wàn)輛，比2006年同期增長(cháng)1.93%，銷(xiāo)量達到214.45萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)率為100.01%。其中三輪汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量分別為170.04萬(wàn)輛和169.61萬(wàn)輛，總產(chǎn)量比2006年同期增長(cháng)3.65%；低速貨車(chē)總產(chǎn)量為44.38萬(wàn)輛，總銷(xiāo)量略高于總產(chǎn)量達到44.83萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降-4.18%。三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率分別為99.75%和 101.031%，低速汽車(chē)以銷(xiāo)定產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)基本處于零庫存狀態(tài)，市場(chǎng)回暖跡象明顯。

　　四類(lèi)產(chǎn)品受青睞

　　張咸勝指出，四類(lèi)低速汽車(chē)產(chǎn)品受到市場(chǎng)的青睞：一是個(gè)性化產(chǎn)品。受主要消費群體購買(mǎi)力的影響，多年來(lái)，低速汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期執行低成本、低利潤策略，生產(chǎn)企業(yè)獲取的利潤極其微薄，行業(yè)發(fā)展缺乏足夠的后勁，致使低速汽車(chē)產(chǎn)品結構、技術(shù)水平等方面沒(méi)有大的改觀(guān)，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，低速汽車(chē)行業(yè)技術(shù)水平落后等問(wèn)題日顯突出，嚴重影響了產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，制約了行業(yè)的可持續發(fā)展。

　　2007年山東時(shí)風(fēng)、山東五征等低速汽車(chē)龍頭企業(yè)，通過(guò)用汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)老產(chǎn)品，用高新技術(shù)開(kāi)發(fā)研制新產(chǎn)品，在產(chǎn)品結構設計、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好的成效。一些適應新農村建設，具有專(zhuān)用化、個(gè)性化品質(zhì)的新產(chǎn)品相繼開(kāi)發(fā)問(wèn)世。如一批用于運輸水產(chǎn)品、果蔬、畜產(chǎn)品的專(zhuān)用運輸車(chē)，以及適合鄉村的多功能水車(chē)、沼氣工程車(chē)、真空吸液車(chē)等新產(chǎn)品受到了用戶(hù)的青睞，市場(chǎng)需求不斷增長(cháng)。

　　二是高動(dòng)力和操作簡(jiǎn)便車(chē)型。2007年的相關(guān)數據顯示，電啟動(dòng)、自卸式三輪汽車(chē)在總產(chǎn)量中所占比例明顯提高，電啟動(dòng)式車(chē)型比例高出2006年同期8.05個(gè)百分點(diǎn)，自卸式車(chē)型同比高出11.75個(gè)百分點(diǎn)，大缸徑單缸發(fā)動(dòng)機在三輪汽車(chē)配套發(fā)動(dòng)機中的比例繼續提高，高動(dòng)力和操作簡(jiǎn)便的三輪汽車(chē)成為2007年市場(chǎng)主流。

　　三是中、小型化低速貨車(chē)產(chǎn)品。2007年低速貨車(chē)市場(chǎng)仍以1～1.5t載質(zhì)量、平頭駕駛室、自卸式、排半、配套四缸柴油機的低速貨車(chē)為主導車(chē)型。從載質(zhì)量角度分析，低速貨車(chē)銷(xiāo)售的車(chē)型載質(zhì)量要求趨向中、小噸位，統計數據顯示，1t車(chē)型市場(chǎng)份額略有增加，1.5t車(chē)型需求量與2006年基本持平，2t車(chē)型需求下滑，市場(chǎng)份額同比約下跌了..98個(gè)百分點(diǎn)。自卸車(chē)型一反連續多年上漲走勢，產(chǎn)量所占比率同比下降5.29個(gè)百分點(diǎn)。配套發(fā)動(dòng)機情況與2006年基本相同，配套單缸柴油發(fā)動(dòng)機的低速貨車(chē)數量繼續減少，配套雙缸機、四缸機的低速貨車(chē)數量繼續增長(cháng)。

　　四是價(jià)格適中、實(shí)惠耐用產(chǎn)品。近年來(lái)，三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)的外觀(guān)及舒適性、可操縱性有了很大改觀(guān)。但2007年不斷上漲的物價(jià)在一定程度上影響了用戶(hù)的消費水平，其需求已更多地傾向于實(shí)用、實(shí)惠的低速汽車(chē)。三輪汽車(chē)產(chǎn)品中半封閉駕駛室車(chē)型需求上升，該產(chǎn)品產(chǎn)量占據三輪汽車(chē)總產(chǎn)量的49.86%，高出2006年同期7.28個(gè)百分點(diǎn)，而全封閉駕駛室車(chē)型需求減少，同比降低了6.52個(gè)百分點(diǎn)。半封閉式三輪汽車(chē)駕駛室外形簡(jiǎn)單，舒適性明顯不如全封閉式三輪汽車(chē)，但整車(chē)造價(jià)相對偏低。自卸式低速貨車(chē)工作省力、效率高，一直被消費者看好，產(chǎn)銷(xiāo)量比例連續多年上升。  

 　生產(chǎn)集中度提高

　　據中國農機協(xié)會(huì )農用運輸車(chē)輛分會(huì )秘書(shū)處張蒙介紹，2007年低速汽車(chē)的生產(chǎn)集中度再度提高，行業(yè)內企業(yè)實(shí)力差距進(jìn)一步拉大。三輪汽車(chē)排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據了三輪汽車(chē)總產(chǎn)量的94.35%，低速貨車(chē)排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據了低速貨車(chē)總產(chǎn)量的67.61%，二者分別比2006年提高了5.26 和0.51個(gè)百分點(diǎn)，中、小企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力進(jìn)一步減弱。

　　與此同時(shí)，2007年低速汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)格局也在悄然變化。在生產(chǎn)方面，2007 年三輪汽車(chē)生產(chǎn)大戶(hù)毫無(wú)懸念地歸屬山東省，其產(chǎn)量占全國三輪汽車(chē)總產(chǎn)量的82.70%，超過(guò)2006年同期4個(gè)百分點(diǎn)。河南省位居第二，占居總產(chǎn)量的 11.56%；其他省市產(chǎn)量所占比例多在1.5%以下。低速貨車(chē)生產(chǎn)的前二名被山東、四川二省奪得，其產(chǎn)量占總產(chǎn)量比例分別為47.59%和 16.60%。

　　在市場(chǎng)銷(xiāo)售方面，河南、河北、山東三省連續多年排在低速汽車(chē)銷(xiāo)量前三位，2007年三省市場(chǎng)上銷(xiāo)售的三輪汽車(chē)占總銷(xiāo)量的53.5%。河南排第一，占據了20.25%的份額。低速貨車(chē)銷(xiāo)量相對分散，排位前三的河南、河北、山東三省占了全行業(yè)總銷(xiāo)量的29.38%。

　　近幾年來(lái)，河南、河北、山東三大市場(chǎng)地位穩固，特別引起業(yè)界關(guān)注的是，河南省三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)的銷(xiāo)量從2006年開(kāi)始已超過(guò)山東。山東省依據其生產(chǎn)大省的優(yōu)勢，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)運作，低速汽車(chē)市場(chǎng)需求量相對飽和；河南省地理環(huán)境與山東省相似，近年農村經(jīng)濟發(fā)展速度較快，低速汽車(chē)產(chǎn)品的需求量不斷增加，三輪汽車(chē)的需求尤其明顯。

　　受制三大因素

　　張咸勝指出，目前我國低速汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展還承受著(zhù)稅費加重、成本提高等方面的壓力。

　　首先是稅費負擔的加重，使低速汽車(chē)市場(chǎng)需求有所減少。低速汽車(chē)稅費享有的政策優(yōu)惠基本取消，從車(chē)輛購置、擁有到使用三個(gè)階段稅費大幅增加。2007年出臺的《中華人民共和國車(chē)船稅暫行條例》規定了低速汽車(chē)車(chē)船稅每年按自重每噸24～120元交納，稅率標準再度提高，部分車(chē)型繳稅甚至高于載貨汽車(chē)（載貨汽車(chē)每年按自重每噸16～120元），低速汽車(chē)低成本使用優(yōu)勢大大削弱，一定程度抑制了用戶(hù)購買(mǎi)低速貨車(chē)產(chǎn)品的熱情，低速貨車(chē)的需求不斷減少。三輪汽車(chē)憑借其相對低廉的價(jià)格，穩固地占據著(zhù)農村市場(chǎng)。

　　其次是原材料及燃油價(jià)格的大幅攀升，帶來(lái)巨大的成本壓力。2007年原材料價(jià)格不斷上升，使原本就薄利的低速汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承受著(zhù)越來(lái)越大的成本壓力，利潤一再受到擠壓，生產(chǎn)盈利受到嚴重影響，就整個(gè)行業(yè)而言無(wú)疑是雪上加霜。下半年出現的“油荒”和燃油價(jià)格不斷攀升，大大加重了低速汽車(chē)用戶(hù)的使用負擔，部分消費者放棄購車(chē)計劃，市場(chǎng)銷(xiāo)量受到影響。

　　另外，2007年7月1日起低速汽車(chē)排放實(shí)施國2標準，2007年12月31日以后，達不到國家第2階段排放標準的三輪汽車(chē)與低速貨車(chē)不再允許生產(chǎn)。此舉將低速汽車(chē)環(huán)保水平整體提升，為推進(jìn)行業(yè)持續發(fā)展，增強行業(yè)在農村汽車(chē)市場(chǎng)的競爭能力，起到了積極作用，但同時(shí)低速汽車(chē)產(chǎn)品的制造成本也將提高，消費潛力受到制約。

　　再次是輕型貨車(chē)等產(chǎn)品向農村汽車(chē)市場(chǎng)滲透，使得農村汽車(chē)市場(chǎng)競爭進(jìn)一步加劇。

　　有望產(chǎn)銷(xiāo)220萬(wàn)輛

　　張咸勝分析認為，2008年低速汽車(chē)市場(chǎng)將呈平穩發(fā)展態(tài)勢，其利好因素主要表現在以下四個(gè)方面：  

 　　一是“三農”工作的深入開(kāi)展，必將促進(jìn)農村汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展和繁榮。隨著(zhù)農村經(jīng)濟的繁榮，農民收入的實(shí)質(zhì)性增長(cháng)，也必然會(huì )給農村汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展創(chuàng )造良好的機遇，低速汽車(chē)行業(yè)也將獲得更好的發(fā)展空間。

　　二是農村公路建設給農村運輸帶來(lái)了發(fā)展機遇?！笆晃濉逼陂g我國將新改建農村公路120萬(wàn)公里，農村公路建設的發(fā)展，中央和地方財政性資金、國債資金投入力度的繼續加大，為農村物流建設發(fā)展創(chuàng )造了條件。目前我國農村物流基礎設施落后、物流分散，低速汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展的專(zhuān)用化、個(gè)性化趨勢，適合農村物流的發(fā)展需要，由此會(huì )給低速汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)良機。

　　三是西部地區建設新思路，為拓展低速汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng )造契機?！笆晃濉逼陂g，中國西部大力實(shí)施城鎮化戰略，通過(guò)轉移農村人口，加快發(fā)展農村經(jīng)濟，農村城市化的步伐加快和農民收入的增長(cháng)，將會(huì )有力地拉動(dòng)西部地區的汽車(chē)市場(chǎng)，低速汽車(chē)產(chǎn)品會(huì )因為其堅固耐用、價(jià)格適中、維修方便等特點(diǎn)受到青睞。

　　四是環(huán)保性能要求提高，低速汽車(chē)市場(chǎng)繼續看好。由于按照新的排放標準要求，輕型貨車(chē)與低速汽車(chē)分別執行國3標準和國2標準，因此使二者面臨的成本上升壓力存在較大差異，在排放標準升級過(guò)程中二者的價(jià)格差距將會(huì )拉大，低速汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )獲得新的商機。

　　張咸勝表示，低速汽車(chē)向著(zhù)高技術(shù)水平、低污染、節能降耗、專(zhuān)用車(chē)方向發(fā)展，產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性能逐步提高，低速汽車(chē)法規體系、技術(shù)標準要求日漸完善，城鄉經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展一體化新格局，都將促進(jìn)低速汽車(chē)行業(yè)持續健康發(fā)展，低速汽車(chē)產(chǎn)品也會(huì )在農村汽車(chē)市場(chǎng)獲得更大的市場(chǎng)空間。預計2008年低速汽車(chē)的市場(chǎng)規模為220萬(wàn)輛.

 

 

 

發(fā)表于 @ 2008年06月23日 13:29:00 |點(diǎn)擊數（）

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