“在一拖買(mǎi)裝載機，就像在餐廳點(diǎn)菜?！?月5日，在中國一拖裝載機生產(chǎn)基地，一位美國客商對一拖提供的裝載機配置單作了如此評價(jià)。

憑借個(gè)性化服務(wù)，YTO裝載機迅速進(jìn)入巨頭林立的國際市場(chǎng)，而YTO裝載機也成為傳統制造業(yè)實(shí)踐“長(cháng)尾理論”的典型代表。

中國一拖用于出口的YTO裝載機，其產(chǎn)品配置單上列出了一拖能夠提供的所有可選配置，包括發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)橋、操作系統、防翻架、空調等幾乎所有主要部件。這種情況下，中國一拖接到的YTO裝載機訂單幾乎全是單個(gè)訂單。

從2006年開(kāi)始，中國一拖開(kāi)始著(zhù)力拓展國際裝載機市場(chǎng)。2006年YTO裝載機銷(xiāo)量比2005年增長(cháng)167％，2007年又在此基礎上增長(cháng)275％，而今年截至5月份，YTO裝載機銷(xiāo)量已和去年全年持平。短短兩年內，YTO裝載機已遠銷(xiāo)五大洲數十個(gè)國家和地區。

人們通常認為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)才是“長(cháng)尾理論”的實(shí)踐者，但YTO裝載機卻足以使人們改變這一看法。在我國，裝載機行業(yè)的規模占到整個(gè)工程機械行業(yè)的一半，屬于典型而成熟的傳統制造業(yè)。

“長(cháng)尾理論”是美國《連線(xiàn)》雜志主編克里斯·安德森在其著(zhù)名的商業(yè)暢銷(xiāo)書(shū)《長(cháng)尾理論》中提出的。該理論被認為是對傳統“二八定律”的徹底顛覆，也被互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新興企業(yè)奉為經(jīng)典。

“二八定律”是意大利經(jīng)濟學(xué)家帕累托歸納出的統計結論，即20%的人口享有80%的財富。該定律的關(guān)鍵在于表現了一種不平衡關(guān)系，即少數主流的人或事可以造成主要的的影響。以至于企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，為提高效率，習慣于把精力放在那些有80%客戶(hù)去購買(mǎi)的20%的主流商品上，而對“小訂單”不屑一顧。

    而“長(cháng)尾理論”指出，在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，被奉為傳統商業(yè)圣經(jīng)的“二八定律”有了被改變的可能。當商品流通的渠道足夠寬廣，商品生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售成本急劇下降時(shí)，企業(yè)會(huì )發(fā)現，市場(chǎng)不僅存在于傳統需求曲線(xiàn)上代表“暢銷(xiāo)”的頭部，也存在于那條代表“冷門(mén)”、常為人遺忘的長(cháng)尾。