氣門(mén)異響( z1 u6 v5 z+ w4 M. r8 C 氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí),搖臂對氣門(mén)桿端的敲擊加重,因而發(fā)出清脆的敲擊異響。熱機后的氣門(mén)間隙會(huì )變小,所以敲擊異響小一些。氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí),會(huì )發(fā)出"嚓、嚓、嚓"的聲音，且隨發(fā)動(dòng)機轉速升高響聲也隨之加大,而且熱機時(shí)更為明顯,嚴重時(shí)可使排氣門(mén)燒損。 氣缸墊異響 3 Q7 {, y2 {5 H" A 氣缸墊邊緣出現小氣泡,會(huì )發(fā)出" 嚓、嚓、嚓"的竄氣聲，開(kāi)始時(shí)很小、很尖,有愈來(lái)愈大的趨勢。原因有:缸蓋螺母扭緊力不均勻、氣缸蓋或氣缸墊變形,高溫燃氣沿縫隙泄漏,導致氣缸墊燒損;發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間超負荷工作,溫度過(guò)高燒毀氣缸墊。發(fā)現氣缸蓋漏氣時(shí),應在冷態(tài)下拆檢,氣缸墊是否變形或燒損。損壞時(shí)應換新件。/ Z7 t6 ]' \. Z/ r5 R% H: [ 活塞頂異響 　活塞頂異響，一般分為清脆的金屬敲擊聲響。原因有三：一是異物如小墊片、螺釘等)經(jīng)進(jìn)氣管或安裝噴油器的孔掉入氣缸,當活塞運動(dòng)至上止點(diǎn)附近時(shí)撞擊活塞頂;二是配氣相位不正確，如進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角或排氣門(mén)晚關(guān)角過(guò)大,或者配氣正時(shí)齒輪裝錯等,都能使活塞與氣門(mén)相碰;三是連桿瓦嚴重磨損或損壞， 使連桿軸承間隙過(guò)大，當活塞運動(dòng)到上止點(diǎn)附近時(shí)與氣門(mén)相碰,嚴重時(shí)甚至能撞擊缸蓋。 氣缸異響! l! z3 q" @9 B     柴油機在怠速或比怠速稍高運轉時(shí),發(fā)出類(lèi)似小錘敲擊有節奏的"當當" 聲,即所謂的敲缸，并伴隨柴油消耗過(guò)多，機油耗量大等現象。      造成敲缸的原因有:活塞與氣缸磨損嚴重,活塞與氣缸壁配合間隙過(guò)大;活塞變形、活塞銷(xiāo)與連桿襯套配合過(guò)緊、連桿變形、活塞在氣缸內偏斜運行;噴油器工作不良、供油提前角調整不當或各缸供油量不均勻等。 8 R1 f! L' ]* U. u$ g 判斷敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法進(jìn)行。如果將某一缸的高壓油路斷開(kāi)時(shí)晌聲明  顯減弱或消失,恢復供油后又聽(tīng)到敲擊聲,則說(shuō)明該缸配合間隙過(guò)大,使活塞敲缸。如柴油機低溫時(shí)敲擊聲不清晰,溫度升高后怠速運轉時(shí)有"嘎嘎"聲,機體振抖,且溫度越高聲音越大,則判定為活塞或連桿變形,應及時(shí)維修2 @9 S" H( E' l2 H1 C0 L 軸瓦響 9 D  [/ l$ w3 }# z( q7 S( c9 x (1)        小瓦響    小瓦(連桿軸承)響的特征與負荷、轉速變化密切相關(guān)。在轉速和負荷增大時(shí),響聲也增大,當突然加速時(shí),連續發(fā)出"當當" 的響聲尤為明顯。7 O, u; A8 s2 f+ G 出現小瓦響的原因有:柴油機超負荷工作時(shí)間過(guò)長(cháng)或軸承溫度過(guò)高使小瓦合全面燒蝕;軸承與軸頸磨損嚴重;軸承與軸頸配合間隙過(guò)大或軸承蓋螺栓松動(dòng),柴油機在做功時(shí)受到強大的壓而產(chǎn)生異響。 Q連桿軸承與軸頸的配合間隙若過(guò)小,機油就難以進(jìn)入摩擦表面,不易形成油膜,造成潤滑不良,會(huì )使軸頸和軸承干摩擦或半干摩擦而燒壞軸承。 , n8 P) L0 O0 f& f2 ^ (2)        曲軸軸承異響      響聲比連桿軸承的響聲沉重有力。急加速時(shí)發(fā)出沉悶有節奏的"鏜鏜"聲響,嚴重時(shí)機體有較強的振動(dòng),聲響部位發(fā)生在氣缸體的下部,且隨轉速、負荷的增加而增大。 $ z5 F# o- K* @6 M' Y8 f, L 　　這種異響主要是曲軸軸承與軸頸磨損嚴重、徑向間隙過(guò)大或軸承蓋螺絲擰緊力矩不足,曲軸受力后上下跳動(dòng)所發(fā)出的撞擊聲。 $ m/ B' ?/ X7 z2 N2 Y  d# ]' R( A 　　若機油質(zhì)量過(guò)差或油壓偏低，不易形成潤滑油膜,軸承和軸頸會(huì )處以半干和干摩擦狀態(tài);或曲軸軸承配合間隙過(guò)小，摩擦產(chǎn)生的高溫會(huì )燒毀軸承合金。上述情況嚴重時(shí)均會(huì )造成抱軸。 6 u( F  \4 v% ^% ~$ G2 d% F (3)        襯套異響 　柴油機在同樣的轉速下,活塞銷(xiāo)襯套的響聲比活塞敲缸的聲音清脆尖銳,是種有節奏的“噠噠噠”類(lèi)似于鋼球碰撞的敲擊聲。 - }  W! o+ b/ q2 S* M 活塞銷(xiāo)與連桿襯套磨損后配合間隙過(guò)大、活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔磨損松曠、機油壓力過(guò)低 ,或因潤滑不良造成活塞銷(xiāo)嚴重燒蝕等,都可以造成襯套異響 2 a) o; V. H3 ?" o; U 油底殼異響& L) O, d9 j0 ~* I 連桿大頭撞擊油底殼,會(huì )使油底殼抖動(dòng),發(fā)出較低沉的“敲擊振動(dòng)”響聲。 齒輪室異響 　齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關(guān),齒隙超過(guò)規定值時(shí)產(chǎn)生強烈噪聲即為異響。齒輪間隙過(guò)大產(chǎn)生的異響密集而清晰的"沙沙"聲,響度比較強烈。  b7 J3 O( _, O% N- q2 }( y( L 飛輪殼異響 # G1 d- }  w( r: T  T$ I" c 　　由于柴油機的有效扭矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動(dòng)必然會(huì )產(chǎn)生強烈的抖動(dòng),在飛輪殼處發(fā)出很大的異響。

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