柴油機潤滑系在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)連續不斷地把足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面之間形成油膜、實(shí)現液體摩擦、減少摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以提高發(fā)動(dòng)機工作的可靠性和耐久性。根據各傳動(dòng)件工作條件的不同，可選擇壓力潤滑、飛濺潤滑及潤滑脂潤滑等形式。潤滑系統出現故障會(huì )使摩擦副之間得不到良好的潤滑而使摩擦熱量增多、摩擦磨損加劇，甚至發(fā)生抱瓦、燒瓦等嚴重機械事故。以下是潤滑系常見(jiàn)故障及其原因。1機油壓力不正常潤滑油壓直接影響潤滑部位的油量供給，也影響油膜的承載能力。柴油機主油道的機油壓力一般應在0.20--0.40mpa之間，當低于0.05mpa時(shí)將難以保證各零部件的有效潤滑。油壓不正常主要表現為油壓過(guò)高和過(guò)低。1）油壓過(guò)高的原因①油道堵塞，可能造成有些部位無(wú)潤滑油供給；②機油粘度過(guò)大，流通不暢，流量不足；③細濾器臟，旁通油量過(guò)??；④調壓閥的壓力調整不當或堵塞、卡死。2）油壓過(guò)低的原因①機油粘度過(guò)低，潤滑部位的泄漏量大；②各潤滑件的配合間隙過(guò)大，機油的泄漏量增加，如曲軸主軸承間隙每增加0.01mm機油壓力大致降低約0.01mpa；③調壓閥調整不適當；④細濾器濾芯的密封圈失效，機油旁通量增大；⑤機油冷卻器發(fā)生故障，機油滲入水中；⑥油底殼中油量少，吸油泵吸入空氣⑦管路泄漏。2機油溫度不正常柴油機正常的機油溫度應該是90-110攝氏度，油溫過(guò)高使機油粘度降低、油壓下降，無(wú)法形成良好油膜；油溫過(guò)低則使機油粘度增大、流動(dòng)性差、摩擦阻力增加，使發(fā)動(dòng)機的功率損失加大。1）油溫過(guò)高的原因①機油量不夠；②冷卻效果不良，冷卻水量或風(fēng)扇風(fēng)量不足或冷卻器中水管內壁水垢增多、水流受阻，且水垢是熱的不良導體，使機油熱量不易傳給冷卻水；③溢流閥壓力低，機油從溢流閥溢出過(guò)多，通過(guò)冷卻器的機油量減少；④各潤滑部位的配合間隙不當，不能形成合理的油膜，摩擦產(chǎn)生的熱量增多；⑤柴油機長(cháng)期超負荷運行。2）油溫過(guò)低的原因①冷卻系統溫度過(guò)低；②溢流閥壓力高，從油泵出來(lái)的油全部經(jīng)冷卻器冷卻；③柴油機長(cháng)時(shí)間低負荷運行。3機油消耗量大 [1][2];發(fā)動(dòng)機功率下降，油底殼機油平面下降較快，排氣冒藍煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或氣缸壁磨損過(guò)度燒機油而引起的。具體原因：①活塞與氣缸間隙過(guò)大；②活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；③缸套、活塞環(huán)過(guò)度磨損，活塞環(huán)被粘住、對口，或扭曲環(huán)裝反；④活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側隙過(guò)大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；⑤增壓柴油機渦輪增壓器彈力密封裝置失效；⑥氣門(mén)桿與導管配合間隙過(guò)大或油封失效。4油水混合冷卻水進(jìn)入機油內，則機油變質(zhì)、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成潤滑效果不良；同時(shí)機油也會(huì )進(jìn)入冷卻水中與水垢及其它雜質(zhì)混合，在水箱上部形成粘稠狀混合物。油水混合的原因：①機油冷卻器內部管子破裂或冷卻器芯子兩端的密封圈失效，使機油、水在冷卻器內混合；②缸套外壁水道膠圈老化變質(zhì)失去密封作用，缸套周?chē)睦鋮s水進(jìn)入油底殼；③缸床墊上的水封圈或油封圈失效；④缸體或缸蓋有裂紋，水漏入油底殼。5機油變質(zhì)過(guò)快一般柴油機運轉500h應更換機油一次，但有時(shí)沒(méi)用多長(cháng)時(shí)間就出現機油變稀、雜質(zhì)增多現象，無(wú)法繼續使用。機油變質(zhì)主要原因：①機油牌號不對、質(zhì)量達不到要求，一般增壓和標定轉速大于2000r/min的柴油機應選用cc級以上的機油；②柴油機技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過(guò)大或油溫過(guò)高；③柴油機經(jīng)常在低溫、低負荷、低速下運轉，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸壁進(jìn)入油底殼使機油稀釋變質(zhì)；④廢氣進(jìn)入油底殼凝結成水分和酸性物質(zhì)，使機油變質(zhì)；⑤機油濾芯臟，未經(jīng)濾清的臟機油進(jìn)入潤滑部位，加速零件的磨損；⑥濾芯密封圈破裂而發(fā)生內漏，一部分機油未經(jīng)濾芯而直接通過(guò)濾清器而造成機油變質(zhì)

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