1.膠質(zhì)與積碳的形成 燃油在貯存、運輸過(guò)程中，容易發(fā)生氧化反應，生成膠狀物質(zhì)。這些膠狀物質(zhì)按汽油的溶解性可分為：可溶膠質(zhì)和不可溶膠質(zhì)。 不可溶膠質(zhì)又稱(chēng)為沉積物，它和燃油一起加入汽車(chē)油箱后，就會(huì )粘附在燃油濾清器上，堵塞過(guò)濾介質(zhì)，使供油量減少，使輸油量不足，燃油霧化不良,致使可燃混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性和經(jīng)濟性下降。 可溶膠質(zhì)進(jìn)入燃燒室和汽油一起燃燒后，就會(huì )在進(jìn)氣門(mén)、活塞頂部、活塞環(huán)槽、燃燒室、火花塞等部位形成許多堅硬的積碳，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴，發(fā)動(dòng)機性能下降，如加速不順，怠速不穩，失速、抖動(dòng)、爆震等一系列故障。
　　發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹(shù)脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過(guò)高溫作用進(jìn)一步濃縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復雜的混合物，即所謂積碳。車(chē)輛行駛中，因為燃油中的膠質(zhì)和燃燒后形成的積碳引起故障是比較常見(jiàn)的，毛病雖小但危害極大。 2.產(chǎn)生積碳的危害 氣缸蓋部位有了積碳，會(huì )降低發(fā)動(dòng)機的冷卻效果。使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性都大大降低?；钊敳糠e碳，會(huì )形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發(fā)動(dòng)機的使用壽命。氣門(mén)及其座圈工作面上聚有積碳，會(huì )引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴而漏氣，出現發(fā)動(dòng)機難啟動(dòng)、工作無(wú)力以及氣門(mén)易燒蝕等不良現象。
　　氣門(mén)導管和氣門(mén)桿部積碳結膠，將加速氣門(mén)桿與氣門(mén)導管的磨損，甚至會(huì )引起氣門(mén)桿在氣門(mén)導管內運動(dòng)發(fā)澀而卡死?；钊h(huán)槽內積碳，會(huì )使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無(wú)間隙；造成活塞環(huán)膠結失去彈性，甚至折斷活塞環(huán)而拉缸。噴油嘴聚有積碳，極易卡死噴油嘴，造成發(fā)動(dòng)機缺缸運行或突然熄火。預燃室啟動(dòng)噴孔聚有積碳，將堵塞噴孔，使發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難?；鸹ㄈe碳過(guò)多，在燃油濕潤后，相當于火花塞電極間并聯(lián)分路電阻，造成火花塞漏電不能工作。 3.如何清除膠質(zhì)和積碳 　要想排除這些故障，就必須清除積碳和汽油中的膠質(zhì)，但目前許多汽修廠(chǎng)普遍采用的方法還是把發(fā)動(dòng)機拆卸后再進(jìn)行清洗。這種方法，不但費時(shí)費力費錢(qián)，而且效果并不理想。更無(wú)法對油箱和油箱中的膠質(zhì)進(jìn)行清除，同時(shí)也不適合當今汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機。因為當今的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是在恒溫無(wú)塵超靜環(huán)境下按嚴格的工藝要求進(jìn)行裝配的。如果拆卸清洗后再重新裝配，其動(dòng)力、密封性能是無(wú)法與原始性能相比的?，F在可不必再為此大傷腦筋，因為只需要在油箱中按一定比例加入燃油系統清洗保護劑(如長(cháng)城科林燃油清潔清洗添加劑)，就可以解決因積碳引起的各種問(wèn)題。燃油系統清洗保護劑有汽油和柴油通用的產(chǎn)品、有專(zhuān)為電噴車(chē)設計的、有汽油機專(zhuān)用的，都能夠在汽車(chē)的行駛中自動(dòng)清除堅硬的積碳，使發(fā)動(dòng)機的性能恢復到正常，不再受解體之苦，就可以完全清除積碳，重享駕駛樂(lè )趣。在使用這種產(chǎn)品清洗積碳后，應更換汽油濾清器。因為油箱和油管中的膠質(zhì)物質(zhì)和沉積物都聚在此，如不及時(shí)更換，可能會(huì )造成供油不暢。

發(fā)表于 @ 2008年06月16日 18:43:00 |點(diǎn)擊數（）

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